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标志牌不必自己判断道路的权利分配


  上世纪八九十年代,为了改善城市的交通的状况,中国城市引入发达国家的环岛。那时候环岛不仅能很好地解决交通的问题,更成为了一个城市的名片。

  可奇怪的是,标志牌近几年环岛却不断地被交通信号灯取代,这背后究竟发生了什么呢?

  环岛也称环形交通。通常情况下,会被设置在3个路口以上的路段,红绿灯环岛内一般会被设计成四车道。其中左侧车道用于左转,中间两车道用于直行,标志牌右侧车道用于右转驶出环岛。根据交通法规规定,除右转车辆之外,其余各个方向的车辆都要进入环岛绕行。这种先进后出的方式,其实就像公交车让乘客们,前门上车后门下车一样,都是为了避免拥堵的发生。

  这种模式在不需要红绿灯的情况下,减少了交叉道路的交通问题,降低了交通事故发生的概率,所以自改革开放以来,在全国风靡一时。

  不过近几年随着经济的发展,我们能清楚地发现,越来越多的环岛被拆除了,取而代之的则是交通信号灯控制的路口。

  比如2020年9月桂林市临桂区的发展和改革局,发布了一则声明,表示要将临桂金山圆盘环岛拆除,红绿灯同时以交通信号灯的方式,来控制道路交交叉口的交通状况。

  首先,当初在设计环岛时过于求大,这样一来司机在旋转行驶时,降速效果就不明显了。另外我们寄予在环岛上的期望过多,除了调节交通状况,我们还希望它可以起到绿化城市的作用。因此城市的环岛,总是被各种绿植和装饰品填满。

  比如广东湛江广湛路环岛,因为植被太过茂密,而阻挡了司机向右看的视线。在车速高、视野小的情况下,交通事故自然是无法避免的。

  其次,发源于西方的环岛。绝大多数都是建在车流量较少的地方,尤其像美国、英国等交通规划较为成熟的国家,环岛都是作为交通花坛,建立在社区内部或郊区。可当环岛从国外引进后,它们大部分被直接设置在十字路口中。而随着时间的推移,路面的车流量持续增加。而根据《城市道路交通规划设计规范》作出的说明,当一条道路每小时交通流量大于2700辆时,普通转盘就无法满足路通的需求,于是环岛内便出现了自锁现象。

  因为环岛调控交通能的有限,我们不得不在某些繁忙的环形交通处,额外安装交通信号灯进行辅助。但是复杂的交通信号灯,红绿灯并没有改善交通状况,反而增加了车辆等待的时长,从而导致了高峰期的交通瘫痪。至此,环形交通已经不再具有存在的价值。

  而相比环岛,交通信号灯可以把时间有序地分配在不同类型和方向的交通流,这样一来交通事故的发生率就会大大降低。后对于司机来说,标志牌交通灯只需要司机做到红灯停绿灯行即可,不必自己判断道路的权利分配。这样做的优势在于,它可以降低驾驶员做出错误判断的可能性。返回搜狐,查看更多
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