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标志牌不少交通管理人士表示
摘要：为了减少BR T专用道上红灯的频率，建设部门专门花了2000多万在沿线各路口的交通信号控制灯安装了智能控制设。在试运营阶段，由于设并未完全调试好，智能化控制红绿灯并未完全实现。春节期间工程人员将其调试完成之后，昨日记者也专门体验了一把智能化控制红绿灯的效果：从体育中心到东圃一共六大红绿灯路口，过去一路上经常碰到红灯，而昨天记者体验时，六大路口却仅碰到两个红灯，2000多万总算没白花。
（记者魏凯陈捷生）为了减少BR T专用道上红灯的频率，建设部门专门花了2000多万在沿线各路口的交通信号控制灯安装了智能控制设。在试运营阶段，由于设并未完全调试好，智能化控制红绿灯并未完全实现。春节期间工程人员将其调试完成之后，昨日记者也专门体验了一把智能化控制红绿灯的效果：从体育中心到东圃一共六大红绿灯路口，过去一路上经常碰到红灯，而昨天记者体验时，六大路口却仅碰到两个红灯，2000多万总算没白花。
昨日下午2时许，记者从体育中心坐B10路公交车出发，在个大路口体育东路，由于南北向直行的车流较多，东西向行驶的BR T公交车遭遇红灯，大概等了30秒之后，红灯很快变绿灯，公交车快速通过，向天河东路路口前进。
由于体育东路和天河东路两个红灯相隔很近，过去未建B R T时，经常两个红灯一起出现，导致中间夹着的车龙堵得死死的；为此设计人员专门设计了这两个红绿灯的联动机制，让在体育东路碰到红灯的车辆，在天河东路口就出现绿灯。在2月10日试运营时，由于智能化管理还未调好，记者体验时连续碰到两个红灯。而昨天再次经过时，公交车走到天河东路路口后，果然这里正好就变成了绿灯，车子顺畅过了路口。
过了天河东路之后，下一个大的路口是天府路路口。过去这里从天府路左转进入中山大道的车流很多，直行的车流等红灯的时间也相应拉长。但昨日记者经过时这里正好左转车流较少，安装了智能化管理设之后，这里的红绿灯会根据现场车流的多寡灵活控制红灯和绿灯的持续时间。直行车流自然就给了绿灯。
当记者乘坐的公交车开至第四个大路口科韵路路口时，才第二次碰到红灯：由于这里的左转和右转车流较多，智能信号灯给直行车辆红灯，让转向的车流先通过，等了约30秒之后才放行。在车陂路路口时，按照联动原理这里也给了绿灯。在后一个大路口东圃大马路和中山大道交界处，记者又幸运地碰到了绿灯，终以30分钟不到的时间走完了从体育中心到东圃这段过去堵车严重的路段。
对于在BRT专用道上发生的种种违章，有BRT设计师坦言，要彻底杜绝现有的违章行为，光靠BRT改进设计已经很难做到，“现在只能对个别细节进行调整，改进空间很有限，只能靠加强BRT管理执法和市民提高素质。”
这位设计师说，比如学生在BR T车道上骑自行车的问题，他们所能做的首先是去检查专用自行车道是否修好了，是不是方便骑车的市民出行，如果这两点都没问题，后就只能靠交通管理人士劝说管理了。
“其实BRT效果好不好，设计和运营当然是很重要的因素，但如果在交通秩序的管理上跟不上，效果还是会打折扣。虽然B R T设计的时候就预了可以加装护栏隔开社会车辆，但这是后的办法，除非违章已经到了非常严重的地步。”
不少交通管理人士表示，现在BR T车道的违章中对于社会车辆的执法还是比较顺利的，有电子眼拍照和现场执法双管齐下，基本上司机们都能遵守秩序。在个别违章较多的交通黑点，他们也会选择加派人手加强执法。对于行人和自行车横穿马路违章，他们基本上只能以现场阻止、劝解教导为主，无法采取更进一步的惩罚方式，在一些没有现场执法人员的路段，行人和自行车违章确实令人防不胜防，只能靠市民自觉遵守交通规则。
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