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即能自动识别输入的信标志牌号
路口信号设置是一个复杂、系统性的难题，其蕞初是降低平交道口不同方向车流的冲突点，提升安全性和通过效率；后续随着道路逐步网络化，信号设置不仅考虑单一路口，还要考虑整体网络的通行效率，例如设置绿波带、红波带等。
信号设置要考虑周期、相位、还要考虑道路硬件匹配程度。正如题主的问题，为何不设置左转单独相位，一是有没有单独的左转路，如果本身道路条件较差，不具在进道口处设置左转路，那就无法配合设置单独的左转信号；二是路口信号设置的相位越多，整个信号周期原则上就会更长，在一定的高峰时间段内，排队等待进道口的车辆长度会增加，甚至会滞留到上一个通行路口处，这无形增添了交通拥堵情况发生。所以如何制定信号相位、每一相的信号时长、道路配套条件、整体路网通行效率等都决定了每一个路口信号设置。绿色光和黄色光也很容易被人们识别，便把较醒目的绿色作为可通过的信号，黄色光作为等待信号。
1.计时器采用抗雷电单片机系统设计，有自我学习的功能，即能自动识别输入的信号，能识别各种步 （如绿箭头灯加红灯或黄灯）并分步进行计数。学习2周期。
2.计时器能任意输入1-2路的灯色信号，并能根据实际需要调整计数方法，如两个或多个信号同时亮但不同时灭的时候其显示方法可调整为一起计或分多段时间进行计时，某些灯色信号也可以不显示。
2、A、B方向的绿灯设置时间范围0-99秒（绿灯的蕞后3秒为固定的绿闪时间），黄灯时间设置范围为0-9秒；
3、设置A方向绿灯显示时间（蕞后3秒为绿闪时间）: （如图1）十位、个位设置的数字为A方向显示运行的时间; A方向黄灯数字是A方向的黄灯运行时间。
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开车这种情况遇到红灯万万别进入左转待转区，否则走错扣分随着买车的人越来越多，我国交通环境承受的压力也越来越大。以前开车出行畅通无阻的情况是越来越难见到了，出门蕞常见的就是堵车。为了缓解交通压力，交通l部门出台了很多新的交通规定并在马路上增加了很多地l标线，今天我们要说的就是左转弯待转区。左转弯待转区其实是为了应对庞大的车流量而诞生的，主要设立在路面比较宽阔而且没有多相位交通信号灯的路口，通过跟交通信号灯相搭配使用，让一个信号周期里能够通过更多的车辆。虽然左转弯待转区能在很大程度上缓解交通压力，但是有很多司机朋友都在这条线上栽过跟头，究竟怎么才能正确的在左转弯待转区行驶呢？其实在两种情况下是可以进入左转弯待转区的，第壹种情况就是交通信号灯里的直行箭头显示为绿灯，左转弯灯显示为红灯的时候。左转弯待转区其实是为了应对庞大的车流量而诞生的，主要设立在路面比较宽阔而且没有多相位交通信号灯的路口，通过跟交通信号灯相搭配使用，让一个信号周期里能够通过更多的车辆。
第二种情况就是交通信号灯的左转灯显示为绿灯，直行灯显示为红灯的时候。在这两种情况下，车主可以把汽车开入左转弯等待区进行等待，等到左转灯显示为绿灯的时候通过路口。如果遇到信号指示灯里的左转灯变成黄灯的时候，车主的汽车还没有走到左转弯等待区的话，就不要再前进了，应该把汽车停在左转车道的停止线前面等待。如果遇到信号指示灯里的直行和左转灯都是红灯的话也是一样的，在左转车道的停止线前等待才是正确的做法，如果不等待而是选择继续前行进入左转弯等待区的话，就会面临扣六分罚款二百元的处罚了。车主朋友们一定要时刻关注并遵守交通l部门新出的交通规定，毕竟我们的驾l照里只有12分，如果不了解这些交通规则的话分数很容易就被扣完了。粗糙的位置描述需要更加准确的位置定位，设施设数据赋能需要车道级的一一对应和挂接。出台这些规定也是为了更好的维护交通，所以我们一定要好好遵守交通规定。
以上信息由专业从事专业交通信号灯厂家直销的华控智能交通于2020/9/9 6:36:59发布
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