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公交运营效率稳定标志牌
近日，高德地图联合国家信息中心大数据发展部、清华大学戴姆勒可持续交通联合研究中心等权威机构共同发布《2020第三季度中国主要城市交通分析报告》(简称《报告》)。数据显示，在高德交通大数据监测的360个城市中，有7.48%的城市通勤高峰处于拥堵状态，有58.17%的城市通勤高峰处于缓行，其余34.35%的城市通勤高峰交通处于畅通状态。全国主要经济区域以珠三角区域拥堵程度，而长三角区域高峰拥堵延时指数为1.49，低于全国1.56的水平，红绿灯交通状况相对较好。
沈阳市三季度高峰拥堵延时指数1.742，即高峰出行时间是畅通状态下的1.742倍，高峰平均行车速度24.39km/h。
9月拥堵严重，高峰期拥堵延时指数1.83，高峰期城市平均行车速度23.23km/h。
高德交通大数据显示，沈阳市三季度有1天的出行时间是畅通下的2倍以上；9月30日是本季拥堵的一天，高峰拥堵延时指数达2.01。
在高德交通大数据监测的360个城市中，有7.48%的城市通勤高峰处于拥堵状态，有58.17%的城市通勤高峰处于缓行，其余34.35%的城市通勤高峰交通处于畅通状态。全国主要经济区域以珠三角区域拥堵程度，而长三角区域高峰拥堵延时指数为1.49，低于全国1.56，是交通状况的区域。
三季度，在高德地图交通大数据监测的50个主要城市中，有6%的城市拥堵延时指数同比下降，28%的城市基本持平，66%的城市拥堵上升。受疫情影响，拥堵同比降幅的城市是乌鲁木齐，其次是呼和浩特、洛阳，呼和浩特2019Q3受异常天气影响拥堵程度较高，本季拥堵下降6.63%；拥堵上升幅度的城市是青岛市。
地面公共交通是城市交通的重要组成部分，可以更加综合而客观地评价一个城市的交通水平。由高德首创的 “地面公交出行幸福指数” 可综合性评价城市地面公交的运行状况。
2020年第三季度，宁波、石家庄、天津等十个城市的幸福指数较高，说明其公交运行效率、可靠性、相对城市交通水平的综合表现较好。其中，宁波地面公交出行幸福指数，与正理想值接近，达79.09%；天津和南京分别在超大城市和特大城市中位列“幸福指数”首位。同时，宁波市的“全市全天线路运营速度波动率”小，公交运营效率稳定。
将公交运营速度与同时段、同线路的社会车辆速度对比，能较直接、客观地反映公交运行效率与城市交通效率的相对水平，值越小表示两者速度差距也越小。研究范围内的城市在三季度期间，厦门城市核心区内的高峰期“社会车辆-公交车速度比”小，即厦门公交效率与小汽车接近，小汽车速度是公交的1.847倍；除厦门外，红绿灯石家庄、中山、长沙的速度比值小于2。
超大城市、特大城市、大中型城市的整体候车时长环比几乎持平。标志牌其中，特大城市、大中型城市受发车频率影响的部分环比呈下降趋势，受交通扰动影响的部分环比普遍略有上升，公交逐渐恢复发车频率，城市交通运行恢复正常；超大城市两部分候车时长环比变化不大，公共交通运行状况较为稳定。
所研究城市范围内，兰州的候车时长为5.3分钟，在所有城市中。重庆、红绿灯成都分别为超大城市、特大城市的首位，且发车频率、交通扰动两部分影响均为同类城市中。此外，沈阳候车时长环比下降多，公共交通服务水平有所提升。
将全国50个主要城市的“交通健康指数” 均值作为健康、亚健康临界值，也就是健康水平线，得出交通健康、亚健康榜单。数据显示，西安市交通健康指数，城市交通相对处于亚健康状态，其交通健康指数为42.80%；南通市交通健康程度，其交通健康指数为74.96%。同比2019年三季度，交通亚健康榜单前十中哈尔滨市交通健康状态变好，同比上升12.64%；交通健康榜TOP10中洛阳市交通健康指数提升明显，同比上升7.98%。这些数据分析可以辅助相关交通政策和出行解决方案的制定。
同时，交通健康指数同比变好的城市排名的是呼和浩特市，其六项指标均同比变好；交通健康指数同比下降的城市排名的是西安市，其六项指标均同比变差。
衡量及对比不同城市交通运行状况需充分考虑城市间交通发展规模的差异性。报告根据公安部交通管理局发布的截至2020年9月全国汽车保有量数据，将城市分为“超万”、“超300万”、“超200万”、“200万以下”四档对城市间交通状况进行综合考量。数据显示：超万辆的城市中苏州交通健康指数，重庆；超300万辆的城市中天津得分，西安；超200万辆城市中唐山得分，广州；200万以下城市中南通得分，长春。
根据高德地图“明镜”交通评价系统监测，全国主要红绿灯路口早晚高峰停车延误榜TOP20中，长三角和珠三角地区的城市占一半，主要分布在14个城市中，其中东莞、北京、佛山、哈尔滨、中山、长春上榜路口各有2个。
而红绿灯路口排队长度榜TOP20中，以南方城市为主，大中型城市中多数城市数据指标环比二季度呈上升趋势。
报告显示，三季度红绿灯路口停车延误时长排名前三位的城市分别为东莞、佛山、深圳，与二季度一致。环比二季度发现，深圳的路口停车延误时间有显著降低，东莞、佛山略有增加。红绿灯路口排队长度排名前三位城市分别为西安、贵阳和广州，与二季度一致；环比发现，西安排队长度基本持平，广州、贵阳略有增加。
将停车延误红绿灯路口监测排名扩大，可发现排名前100的红绿灯路口分布在30个城市中，其中深圳上榜的路口数多，共有10个，标志牌成都有4个，但均未进TOP20排名。
通过挖掘高德地图交通大数据综合计算得出 “路口延误指数”，基于路口的等灯时长停车次数，对全国50城市路口服务水平进行等级评价，并依据延误指数将路口服务水平划分A-F六个等级（A，F差），当城市E和F等级路口较多时，则说明城市路口服务水平整体较低。
数据显示，三季度早晚高峰时段服务水平较低路口占比较大的城市主要分布在珠江三角洲，排名前三位城市分别为东莞、标志牌深圳和长春，占比分别为11.01%、7.99%、7.03%，其中东莞E和F等级的路口143个，深圳196个，长春67个。
或受二季度疫情影响，哈尔滨的三大动力路与安通街路口，三季度停车延误时间环比呈上升趋势，尤其在早晚高峰期间，三季度上升尤其显著。安通街为进出市区的重要通道，且周围有哈尔滨汽轮机医院等强吸引POI，因此此路通压力大，尤其是北进口，平均停车次数达2-3次。
经分析诊断给出优化建议：首先，可对交通信号灯优化，调整信号周期，减少路口停车次数，提高车辆通行效率；进行交通组织优化，当前道路条件较差，通行能力低，在可能的前提下增加车道数，增加道路资源供给，或将车道设置为复合车道；同时，加强交通秩序管理：加大路口电子警察抓拍，提高路口安全秩序；导航策略方面，可增加导航语音播报提醒，使车主提前获悉交通信号灯的灯态变化情况，提高绿灯时段通行效率。
高德地图已于去年上线“明镜系统”，从多维度对影响城市交通的因素进行扫描，提供城市交通运行“体检报告”，为精准化综合施策提供依据。为进一步破解交通治理的难题，加强更加精细化的交通管理，高德地图上线“交通医生”，可评诊治城市各类堵点，找到病因“对症下药”。评：即通过30+项评价指标，快速扫描不同场景下城市堵点和资源瓶颈；为城市交通管理部门诊断交通问题，评估交通改善措施提供量化的数据支撑。诊：即精细化分类城市交通拥堵场景，与交通管理者、专业机构和交通“医生”，共同对交通问题进行诊断。治：即对体表导致的局部拥堵，通行能力导致的区域用堵，出行结构不合理导致的城市拥堵，提供一体化解决方案。
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