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交通信号灯到十字路口500米的距离时
本报讯 （记者林文龙）“立体快巴”有可能出现在两广路和平安大街上。昨日，拥有“立体快巴”专利的深圳华世未来泊车设有限称，今年6月下旬与北京市交通委的碰头会上，有领导提出这个建议。昨日，北京市交通委宣传部门一名工作人员表示，“没有这事，设计者是在推销自己”。
“立体快巴”发明者宋有洲介绍，本周，交通大学的可行性论证报告刚通过，然后送到了石家庄南车车辆。目前，正在研究设计，很快就能出生产方案，然后开始制造，“预计下周，设计图纸就可以出来。”
宋有洲表示，“立体快巴”的发明，将平面交通立体化，它将是地铁和快速公交的替代品。“尤其可以取代快速公交，因为快速公交占道，而立体快巴能涵盖快速公交的所有功能，还能把道路让出来，可以有效缓解交通拥堵。”
深圳华世未来泊车设有限副总经理姜海介绍，6月24日，北京市交通委专门为“立体快巴”召开了一个碰头会，当时有领导提出，红绿灯北京四环、两广路和平安大街，可以试运行“立体快巴”。
但现在一切还言之过早，因为样车都还没有制造出来。姜海说，样车的可行性论证报告通过后，将在南车车辆进入研究设计阶段，要做出用于生产的设计图纸，交通信号灯预计需要两到三个月时间；之后生产制造也需要两到三个月时间。
姜海说，台样车制造出来后，还要进行内测试，主要是各种性能和安全性测试，之后是外测试，如载人试运行等。“这都需要时间，立体快巴要走上马路，真正成为老百姓出行的交通工具，预计还需3年左右的时间。”
昨日，交通信号灯针对“立体快巴”专利方所提“碰头会”一事，交通委宣传部门一名工作人员表示，“没有这事，设计者是在推销自己”，交通委目前没有在快速公交线上试行“立体快巴”的想法。
针对媒体、公众对“立体快巴”在轨道、行车、安全等方面的质疑，“立体快巴”发明者宋有洲昨日一一进行了回应。
新京报：“立体快巴”运行路线上，需要城市立交桥的高度约4.5米至5.5米，它利用了2米以上、4.5米以下的空间。有专家提出，北京很多立交桥只有3.15米高。还有一些过街天桥，高度也不够。如何解决？
宋有洲：专家说的也对，像深圳、广州、珠海的立交桥没有低于4.5米的，一般是5.5米，只有北京的立交桥高度不规范，有些高，有些矮。北京有的桥只有4米高，遇到这种情况，可以将桥下的路面挖低，下沉半米，就够了；如果桥3.5米高，也可以将地挖低1米，只要将坡度放长一点，把路面改造一下，就能过去。
如果桥的高度低于3.5米，那就不能用了。这时，或者改道，或者在其上再建一个立交桥，也不会太高。这样的改造，成本都不会很高，比地铁挖隧道的成本要低得多。
好多过街天桥高度也不够，可分两种情况：一种可以把过街天桥垫高，往上升一升；另一种是把天桥扒掉，交通信号灯重新建，成本也不高。红绿灯如果这个天桥不能动，也不能加高，我们还可以将路面挖低。此外，也可以在这里设站，红绿灯将天桥进行改造。
新京报：北京城区有很多无轨电车，它们上面有线路，如果路线有交叉，怎么解决？
宋有洲：北京有很多双层巴士，高度在4.28米，“立体快巴”是4.5米，高出并不多。现在北京跑的无轨电车，车辆高3.3米左右，再伸出两个支架约1.5米高，一般高压线米左右，应该是不会互相运行的。
如果北京那条主干道还有这种无轨电车，上了“立体快巴”，它就会被淘汰。如果双方交错而过，现有的无轨电车线路本身高度就够了，碰不上；即使线路确实比较矮，过不去，可以采取其他办法。比如像现在电车过长安街一样，将电车线路断开一段，或者将路面挖低一点。
宋有洲：“立体快巴”是适用于城市的主要交通干道，比如说二环、三环、四环，平安大道，两广路，长安街等。至少是双向三车道以上，一般单向有4至5条道，它横跨两条路，还剩两三条路可以给公交车及其他特种车，如消防车、救护车、警车等，应该没有影响。
宋有洲：它跟快速公交的运行模式一样，它过十字路口时不等红绿灯，转弯时其他车要给它让行，体现公交优先。
实际运行时，需要两套交通管理系统，一个控制十字路口的红绿灯，一个控制“立体快巴”的红绿灯。比如“立体快巴”南北走，到十字路口500米的距离时，还是东西放行，这时通过交通控制系统，就可以让“立体快巴”减速慢行，并缩短东西放行时间，等“立体快巴”走到十字路口，刚好是南北放行，就可顺利通过。
宋有洲：“立体快巴”的车体自重每节15吨，以运载300人，每人70公斤算，是21吨，加起来每一节的重量为36吨。
虽然车体很重，但“立体快巴”的行驶速度非常低，只有40公里至50公里/小时，速度慢就比较稳，还有它宽度大于高度，稳定性很强。因此，对铺设轨道要求不是特别高，轨道基础和路面是平的。铺轨时，在路面挖开一个50厘米宽的口子，把混凝土梁和轨道一同埋进去，再填平就可以了，比较简单。
另外，还可以搞不铺轨的，用胶轮，如台湾地铁。转弯时，胶轮可以用导轨，天津滨海新区建单轨车，那个轨道就是转向导轨。直行时，再加上驾驶的辅助系统，如在地上画白线，用光感应来辅助它，自动调正，保证车辆行驶不偏不倚。本报记者 林文龙
快速公交的意义，是由专用道路来保障公交优先。汽车行业资深分析师贾新光认为，“立体快巴”不可能取代快速公交。
“立体快巴”要修专门的道路，实际上，它比快速公交还要麻烦，要占两条行车道。但底下只能走一辆车，因为左右有轮子（或轨道），一般司机都会避开，两条道就会变成一条道。比快速公交占的路还多。
城市道路上，车辆并线很频繁，“立体快巴”的存在是一个障碍，也会造成新的拥堵点。而且，“立体快巴”运行时要对周边环境进行很大改造，花费也远超快速公交。
因此，在城市道路上，它不可能取代快速公交，而在专用道路上，“立体快巴”又没有必要了。
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