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可分两种情况种可以把过街天桥垫高标志牌
针对媒体、公众对“立体快巴”在轨道、红绿灯行车、安全等方面的质疑，“立体快巴”发明者宋有洲昨日一一进行了回应。
新京报：“立体快巴”运行路线上，需要城市立交桥的高度约4.5米至5.5米，它利用了2米以上、4.5米以下的空间。有专家提出，北京很多立交桥只有3.15米高。还有一些过街天桥，高度也不够。如何解决？
宋有洲：专家说的也对，像深圳、广州、珠海的立交桥没有低于4.5米的，一般是5.5米，只有北京的立交桥高度不规范，有些高，有些矮。北京有的桥只有4米高，遇到这种情况，可以将桥下的路面挖低，下沉半米，就够了；如果桥3.5米高，也可以将地挖低1米，只要将坡度放长一点，把路面改造一下，就能过去。
如果桥的高度低于3.5米，那就不能用了。这时，或者改道，或者在其上再建一个立交桥，也不会太高。这样的改造，成本都不会很高，比地铁挖隧道的成本要低得多。
好多过街天桥高度也不够，可分两种情况：一种可以把过街天桥垫高，往上升一升；另一种是把天桥扒掉，重新建，成本也不高。如果这个天桥不能动，也不能加高，我们还可以将路面挖低。此外，也可以在这里设站，将天桥进行改造。
新京报：北京城区有很多无轨电车，它们上面有线路，如果路线有交叉，怎么解决？
宋有洲：北京有很多双层巴士，高度在4.28米，“立体快巴”是4.5米，高出并不多。现在北京跑的无轨电车，车辆高3.3米左右，再伸出两个支架约1.5米高，标志牌一般高压线米左右，应该是不会互相运行的。
如果北京那条主干道还有这种无轨电车，上了“立体快巴”，它就会被淘汰。如果双方交错而过，现有的无轨电车线路本身高度就够了，碰不上；即使线路确实比较矮，过不去，可以采取其他办法。比如像现在电车过长安街一样，将电车线路断开一段，或者将路面挖低一点。
宋有洲：“立体快巴”是适用于城市的主要交通干道，比如说二环、三环、四环，平安大道，两广路，长安街等。至少是双向三车道以上，一般单向有4至5条道，它横跨两条路，还剩两三条路可以给公交车及其他特种车，如消防车、救护车、警车等，应该没有影响。
宋有洲：它跟快速公交的运行模式一样，它过十字路口时不等红绿灯，转弯时其他车要给它让行，体现公交优先。
实际运行时，需要两套交通管理系统，一个控制十字路口的红绿灯，一个控制“立体快巴”的红绿灯。比如“立体快巴”南北走，到十字路口500米的距离时，还是东西放行，这时通过交通控制系统，标志牌就可以让“立体快巴”减速慢行，并缩短东西放行时间，等“立体快巴”走到十字路口，刚好是南北放行，就可顺利通过。
宋有洲：“立体快巴”的车体自重每节15吨，以运载300人，红绿灯每人70公斤算，是21吨，加起来每一节的重量为36吨。
虽然车体很重，但“立体快巴”的行驶速度非常低，只有40公里至50公里/小时，速度慢就比较稳，还有它宽度大于高度，稳定性很强。因此，对铺设轨道要求不是特别高，轨道基础和路面是平的。铺轨时，在路面挖开一个50厘米宽的口子，把混凝土梁和轨道一同埋进去，再填平就可以了，比较简单。
另外，还可以搞不铺轨的，用胶轮，标志牌如台湾地铁。转弯时，胶轮可以用导轨，天津滨海新区建单轨车，那个轨道就是转向导轨。直行时，再加上驾驶的辅助系统，如在地上画白线，用光感应来辅助它，自动调正，红绿灯保证车辆行驶不偏不倚。
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