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红绿灯设定时间也各不相标志牌同
温州网讯 唱着歌，开着车，刚挨过一个红灯，还没开多少路呢，这不又碰到一个红灯，还要等待好几十秒，我们可能心里焦急过，也可能思索着，这些红绿灯秒数是如何设置的？一天中它们又是如何变化的？带你走进红绿灯的世界，了解它背后的秘密。
“平时走在大街上，发现各个路口红绿灯的时间设定不一样，有的路口红灯时间挺长的，有的还蛮短的，这是怎么回事呢？”市民张女士表示很疑惑。
红绿灯的设置跟道路硬件设施、车流量大小等都是密切相关的。同一道路，如车流量不同，红绿灯的设置是不一样的。车道行车比例、车行的路面状况都会影响红绿灯的设置。
红绿灯的调试方式有很多种，逆时针放行、顺时针放行、同时放行等，根据各个路口的实际情况采用不同的调试方法。像一些隔离设施好，道路宽敞，导向车道长的路口实行逆时针放行(先左转后直行)，路口车流量不规则，会实行一个方向、一个方向放行。
此外，红绿灯的设置也有“季节性”，在炎热的夏天和寒冷的冬天，人们徒步出行比较少，适当会减少斑马线的绿灯时间。而像年底，在大南门商圈置办年货的人流量比较大，可以适当增加斑马线的绿灯时间。在学校附近的红绿灯，会配合学生上下课时间进行调整，避免在学生放学回家时车流过大。
有些路口因相对方向的车流量不一样，还会设置错时红绿灯。如飞霞南路与学院路交叉口，南北方向的左转弯车流量相差较大，因此相对方向的两条道路左转弯车道的数量也不一样，南面只一条左转弯车道，而北面左转弯往学院路方向却设置了两条。不仅车道数量不一样，红绿灯设定时间也各不相同，左转弯时南北两面的绿灯通行时间相差为10秒，使相对方向的通行状况达到基本平衡。
在城市交通压力越来越大的情况下，红绿灯在疏导交通上有着“举足轻重”的作用。它的时间设定会根据每天24个小时车流量的变化规律而调节。一般情况下，一个红绿灯多设置12个时段，每个时段根据交通的实况采取不同的措施，目前大部分的红绿灯启用了10个时段的设置。
一天24个小时，车流量主要分为高峰、平峰、次平峰、凌晨时间等。不同的路口出现这些时段的时间也是不同的。在这些时间段里，路口的红绿灯秒数设定是不一样的。平时市区老南站路口，车流量比较均匀，东西方向和南北方向的车流量差不多，一般车辆左转时，绿灯通行时间为12~15秒，直行时，绿灯通行时间为15~17秒。而12点到14点和20点半到23点为该路口的次平峰阶段，东西方向左转绿灯通行时间为20多秒，直行绿灯通行时间为30多秒。到平峰时间十四点开始车流量增大，跟晚高峰相似，东西方向左转绿灯通行时间为35秒左右，直行绿灯通行时间为50多秒。
一般情况下，晚高峰的红灯周期是一天中长的。晚上11点到早上的7点为凌晨时间，此时是24小时中车流量少的，一般红灯周期短。如市区的垟儿路口，凌晨时间，东西方向的车辆很少，只设置了黄灯闪烁提醒车辆在路口注意避让，车辆在保证安全的情况下不需等待就可以通行。这样设置比较人性化。
红绿灯调控是否在平峰时间很容易“检测”出来。一般情况下，早平峰时间出现在早上8点半到12点，这个时候车流量不是很大，红绿灯调试得当，车辆1~2个灯次就可以走了。如果调试不当，车辆要等3~4个灯次才能走。
我市老城区集聚住宅区、商业区，道路狭窄，车流量大，红绿灯密集，情况也是“错综复杂”，存在一些比较有“个性”路口，红绿灯设置也很特殊。
红绿灯密集区主要集中在老城区。如市区江滨西路与东明路以及南亚花园的两个交叉路口，距离非常接近，交通信号灯不到200米，车辆刚过一个红绿灯，马上要过另一个红绿灯，属红绿灯密集区。车辆在这个路段通行的时间很短，如果两端绿灯通行时间设置不合理，会造成两个路口之间路段的车“满”出来。所以设置红绿灯时，交通信号灯个别绿灯通行时间要特别加长，甚至达到100多秒。勤奋路与雪山路交叉口和三维桥高架桥距离也很近，不过一二百米，也属于红绿灯密集区，设置时也应根据路口的通行特点“对症下药”。
在市交警二大队一中队的辖区范围内，红灯周期长路口为涨桥头路口，遇到晚高峰时，一个红绿灯的周期为160多秒，如果遇上红灯，车辆要等待约两分钟才能走。而东明路与江滨路交叉口，东往西方向的绿灯通行时间长的也有100多秒。
飞霞南路与学院路交叉口是很复杂的路口，红绿灯设置存在3种情况，学院路与荷花路东西方向进行分别放行，南北方向实行逆时针放行(先左转后直行)，左转弯进行错时，北面车流量大，为双车道，南面则为单车道。
一般路口会设置直行车道、左转弯车道、右转弯车道等。而市区的荷花路在与飞霞南路交叉口形成一个非常规路口，交通信号灯路口车道身兼“三合一”的重任，一条车道就包括直行、左转、右转功能。
1868年12月10日，信号灯家族的个成员在伦敦议会大厦的广场上诞生，由当时英国机械师德·哈特设计、制造。中国早的马路红绿灯，1928年出现在的英租界。
盏名副其实的三色灯(红、黄、绿三种标志)于1918年诞生，安装在纽约市五号街的一座高塔上。
黄色信号灯的发明者是我国的胡汝鼎，他在大发明家爱迪生为董事长的美国通用电器任职员。一天，他站在繁华的十字路口等待绿灯信号，当他看到红灯而正要过去时，一辆转弯的汽车呼的一声擦身而过，吓了他一身冷汗。回到宿舍，他反复琢磨，终于想到在红、绿灯中间再加上一个黄色信号灯，提醒人们注意危险。
圣马力诺共和国是欧洲古老的国家之一，只有2万多人，却拥有各种汽车5万辆。让人惊奇的是，该国境内看不到一个红绿灯信号，交通却井然有序。该国的道路几乎全是单行和环行线。在没有信号的路口，驾驶人员均自觉遵守小路让大路、支线让主线的规则。
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