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标志牌不但45米的小净空难以保障
首先，如果按照国家标准规划设计道路，限高门本没有存在的空间。根据《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)规定，城市机动车道路设计的小净空应为4.5米。标志牌《城市桥梁设计规范》(CJJ11-2011)中也规定，城市桥梁设计应保证4.5米小净空，若因矮桥或隧道等必须限高，至少应该保证同一条路限高一致。但在实践中，不但4.5米的小净空难以保障，甚至也很难保证同一条道路经过的桥梁隧道限高一致。以沈阳为例，根据沈阳市城管局2014年公布的数据，其市内环路和立交限制高度就有从2.8米到4.5米几种差异。从这个角度来说，与其把事故责任都赖在中国司机不注意限高标准上，不如说中国道路本身在设计规划上就没达标。
其次，中国并没有在设立限高门的明确法律依据。《公路法》和国家标准《道路交通标志和标线)仅规定了在需要限高的地方应该设置明显的限高标志，但并未授权交通管理机构设置限高门之类的强制限高设施。提到设立限高设施的非法律或国家标准，而是行政条例《公路安全保护条例》。其第34条规定，为了防止超载货车破坏道路，县级和乡级政府有权在乡道、村道设置“必要的限高、限宽设施”，但又规定“不得影响消防和卫生急救等应急通行需要”。这个条例本身就是前后互相打脸的：国家标准要求消防通道需要有4米的净空，但若将限制高度设置到4米以上，也就根本无法达到控制超载货车的目的。
比如，据大河报的报道，郑州市道路管理机构在三环快速路的路口设置了不少高度仅为2.5米限高门，导致95%的郑州急救车辆和几乎所有的消防车辆都无法通过三环线快速到达地点。
在美国英国等交通法规比较完善的国家，并无限高门或限高钢梁的说法。美国交通部联邦道路管理局《标准交通控制设守则》就规定，如需限高，必须在进入路口之前设立限高标志；英国《交通指示标志守则》也明确规定，对于有高度限制的路段，必须在进入路段之前提供显著的限高信息和绕行路线，并规定了尺寸和范式。
但是，国外也不是没有发生过因车辆高度过高而撞桥的事故。据中国桥梁网报道当地时间2013年7月27日，在英国大曼特斯特郡，一辆双层巴士在驶过一座铁路桥的桥洞时，因车体高度超出了桥洞高度限制导致整个车顶被掀开。事故导致车上十名乘客中的六名乘客受伤，司机未受伤。受伤的乘客为三名男性和三名女性，目前已经入院接受，伤势不严重。
事故发生时，巴士顶层共有10名乘客，其中一名在撞击后被困在车内，之后被迅速赶到现场的消防人员安全救出。事故发生地离大曼彻斯特郡的斯托克港仅有2公里距离。桥洞上的标志牌显示，桥洞的边缘高度为10英尺（3.048米），中间高度为12英尺9英寸（约合3.886米）。而英国巴士的高度都在13英尺上下。
及时赶到现场的警察丹尼·伯恩说到：“乘客的伤势大多不严重，靠的完全是运气。标志牌”27日晚，一位目击者对警察说：“这样的桥洞高度根本无法让这辆双层巴士通过。”
2014年6月27日英国《每日邮报》报道，英国斯温登市一名司机日前驾驶货运汽车撞到了铁路桥上。汽车内满载一罐罐除臭剂，有一些被洒在了路上。
报道称，这名司机显然是低估了自己货车的高度，在穿过铁路桥时，后面的货运车厢部分被铁路桥压扁，车厢前轮被撬离地面达1.2米。发生撞击事故后，司机没有受伤，及时逃离了现场。
当地一名女子表示，这不是起货车撞上这座铁路桥的事故。标志牌她说：“类似事故每年要发生两到三次。曾经有一次是卫生卷纸滚的到处都是，还有一次是装满糖的货车发生车祸。”
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