新闻中心
GB1589新国标的有关规定让很多生产企
“对于集装箱运输车，GB1589-2016国标规定车辆外廓尺寸高度不超过4米，而我国90％以上港口车辆装载货物后高度都超过4.4米，公路集装箱车高度也均超过4米，真的很难做到合规运输。”日前，山东梁山一家生产挂车的负责人吴则勇向《中国汽车报》记者反映，自去年9月21日开始正式实施GB1589-2016和治超行动以来，市场上的集装箱运输面临无车可用的尴尬局面。
《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2016）实施之后，对集装箱行业带来不小的影响，不仅对于车辆总重提出更高的要求，而且在车辆外廓尺寸方面，高度限值也统一规定为4米，宽度一致限定为2.55米（冷藏车2.6米），这让市场上集装箱运输车有点“进退两难”，究竟该如何定格集装箱的尺寸成为业界关注的问题。
据悉，目前国内和国际上使用多的是40英尺标准集装箱和40英尺加高集装箱，前者高度是2.6米，业内俗称“平箱”，后者高度是2.9米，业内俗称“高箱”。在GB1589-2004国标中，对于集装箱挂车列车在装空集装箱时的高度限值为4.2米。在实际运营中，各地方有关部门给予高箱不成文的豁免权。但在GB1589国标修订后，交通运输部于去年8月30日发布《超限运输车辆行驶公路管理规定》，公布公路货车尺寸和重量新标准：离地高度不能超过4米。
吴则勇介绍，集装箱优点很多，保有量也巨大，集装箱运输车也有巨大的市场，前两年港口集装箱运输车淘汰黄标车引发了一阵销售的小高潮，各家汽车生产商都推出对应的产品以满足需求。这次GB1589-2016国标中对集装箱运输车做了一些调整，对现有车辆影响比较大。标志牌
“标准的调整，让集装箱卡车陷入困境。”吴则勇表示，集装箱具有不可拆解的特性，国际标准集装箱尺寸又是固定的，如果按照现行标准，集装箱运输就无法进行，装上集装箱就等于超限。
“GB1589-2016国标对集装箱运输造成了一定影响，当地运管部门也在为集装箱运输车辆的尺寸犯愁。”河北保定天乙亨通物流有关负责人告诉记者，GB1589-2016国标对集装箱运输车的宽度限值要求宽松，几乎没有争议。引人关注的是高度限值。因为4.2米的高度限值从2007年后就已消失，新标准的高度限值规定为4米。
他介绍，GB1589-2016规定车辆限高为4米，宽2.55米，但从集装箱运输车辆的现实情况来看，天乙亨通物流的集装箱宽度为2.8米，也有宽度为3米的车辆；高度方面，集装箱顶部距离地面高度为4.3～4.4米。
“集装箱的高度和宽度是按国际标准生产的，标志牌箱体高度无法改变，而鞍座高度与骨架厚度也为家标准，但按照这几个标准的高度加起来，超过了4米的限制，出现标准牵引车＋标准挂车＋标准集装箱=超高的尴尬现状。”有物流企业负责人表示，集装箱的高度有2.6米和2.9米两种常见尺寸，骨架的离地高度在1.55米左右。汽车生产的车头后部鞍座离地高度约为1.32米＋标准骨架0.22米＋标准集装箱2.6米=超高（4.14米），即出即面临着超高的局面。
全国人大代表、安琪集团酵母股份有限研发中心主任姚鹃也曾提出同样的疑问，她表示，业、运输以及卡车司机困惑、无奈，即便符合国际标准也枉然，在用车辆仍然超高、超长。
在她看来，按照GB1589新国标，货车高度统一限定4米。于是，按照国际化标准运输，高度至少4.2米，长度大于20米的集装箱运输车及以前高度为4.2米的运输车辆均面临上路即被罚的局面。为了避免出现超高的情况，新国标又对牵引车的鞍座高度做出以下规定：运送高度为2.6米标准集装箱的半挂牵引车鞍座空载时高度（牵引销中心位置的高度），不应超过1.32米；运送高度为2.9米标准集装箱的半挂牵引车鞍座空载时高度（牵引销中心位置的高度），不应超过1.11米。
但在国内市场销售的牵引车型中，大多数的鞍座离地高度在1.2～1.3米，很少能够控制在规定的高度。很多业内人士认为，集装箱采用的均为国际标准，箱体高度无法改变，而车头与骨架也为家标准，超高在所难免。
针对集装箱运输车，虽然有关部门已发布通知，提出运载标准集装箱的挂车列车，重点检查其车货总质量是否超过限载标准的行为，专项行动期间暂不对外廓尺寸进行检查。但这样的暂缓执行以及标准出台还是让用户一时难以适应。
“要想保证不超高，以后也只能购买鞍座尺寸更低的牵引车，或者大鹅颈骨架，这样会使购车成本有所增加。”吴泽勇表示，集装箱尺寸是没有办法改变的，现在只能去选择鞍座低的车型了。如果采用符合GB1589新国标的车辆和集装箱，车辆更换成本是一方面，标志牌另一方面是载重下降，不符合国际通行标准，必然带来运输成本增加等问题。
对此，姚娟认为，依据GB1589新国标进行治超执法，产生的影响可能远远大于有关部门的预期。GB1589新国标变化很大，执法时也会出现很大变化。而在新旧标准切换中，过渡期比较短，进而导致新国标出台后，同样车辆货物净装载量下降20％～30％左右，间接推升了企业的物流成本。
姚娟建议，GB1589新国标的实行，要给予货主企业、物流和司机、车企等充足的适应时间，延缓新标准的执行时间，让人们有时间去找寻和购买符合标准的适用车辆。
同时，也有不少用户反映，目前集装箱无论是执法者、生产企业还是用户都存在很多疑惑，急需国家相关部委出台细则。他们希望对车辆高度有明确的说明，并给予集装箱运输车一定的过渡期。
以上信息由扬州市旭瑞照明器材有限公司整理编辑，了解更多交通信号灯,红绿灯,标志牌信息请访问http://www.yzxrjt.com
