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就能自动获知短的回家方标志牌式
昨日，“中国城市智能交通发展研讨会”在合肥展开，全国各地专家“论剑”合肥，共商“治堵”。在接受记者采访之时，各地专家还针对合肥目前的交通发展情况，提出了不同建议。
合肥市国资委主任朱明峰在会议上介绍，目前，合肥城市人口和机动车保有量迅猛增长，对城市交通管理的理念、模式、手段也提出了更高的要求。
截至2011年底，合肥市市区及四县一市机动车、驾驶人保有量分别达到85.04万辆和105.3万人，同比分别增长16.9%和14.4%。其中，市区43.8万辆和54.5万人。预计到2020年，市区机动车将达到200万辆，驾驶人达到300万人。
以合肥为试点市的中德国际合作项目“中国百万人口城市交通系统”顺利实施。从规划、控制、管理和环保等多个主题入手，为城市智能交通系统建设提出了很多先进、实用的解决方案，有效地提升了合肥智能交通系统建设和应用水平，其所取得的经验和成果，可以为中国乃至世界其他发展中国家具类似条件的城市借鉴。标志牌
在出行中，我们经常会遇到这样的情况：一个十字路口，一边是很多车辆在排队等红灯，另一边是绿灯亮着没有车走。很显然，这是交通资源的一种浪费。我们只能说一句，交通信号灯，真“傻”。
在智能交通安徽省重点实验室，安徽省计算机软件工程技术研究中心常务副主任朱文佳向记者介绍了“基于物联网的信号控制系统”。有了这个系统，信号灯将不再“傻”。
该系统可以通过在路口埋设的地磁装置采集车流量数据，每通过一辆车都将被计数，再对数据进行分析、判断，从而自动调节信号灯闪烁间隔时间。也就是说，车流量大了，它就会给相应路口增加绿灯时间。标志牌
这种信号灯，是不是很“聪明”呢？目前，合肥已在黄山路与天智路交叉口等多个路口安装试点，一旦广泛应用，将有效地提高道路服务水平、节约警力、缓解道路交通压力。
如果道路熟悉的话，可能很多人在开车的时候都不会打开导航系统，确实的，认识路呀，开那玩意干啥？可你知道啥叫“动态导航”吗，如果你可以在导航系统上清楚地看见每条路是否畅通、是否拥堵，你开不开？确实有这种导航，并且，很快大家就可以用了。
以往我们用的导航系统，都是静态导航，只能提供路线，无法提供道路实时信息。
动态导航完全颠覆了这个概念，控制中心通过地感线圈、视频、地磁、FCD(基于浮动车的数据，目前合肥有约700辆出租车是安装了GPS的“浮动车”)采集到大量道路及时信息，再通过分析得出道路畅通状况，再及时通过平台发布。
这个系统不但可以服务公众，让大家及时掌握路况信息，选择合理的出行路线，同时对交通管理也有重大作用，还可以将数据自动发送到路面的交通诱导屏。
从合肥的具体情况来看，我觉得堵车的情况确实存在，电子诱导牌布设的面窄了一点，数量不够，市内可以看到，市外就很少了，应该向北京等地学习。
另外，ETC系统的使用也才刚刚开始尝试，应该加快发展步伐。(ETC：电子车辆缴费系统。就是采用电子收费，车辆经过收费站时不用停车，装在车上的电子装置能与收费站的系统自动连接，不用停车就能自动收费)中国智能交通协会理事长 吴忠泽
一是交通信息服务，出行时，没有动态信息，标志牌就无法选择合理的计划。通过交通信息服务的推动，在2015年前后，我们就可以获得便捷的信息服务。
掌握动态信息之后，下一个重要环节就是区域协调控制。现在很多交通信号灯，就像“傻瓜”相机一样，不管路口多少车，都按照固定的时间闪烁。还有一个重要方面就是，城市公用交通资源的发展，地面、地下相结合，形成综合体系，也可以有效地缓解城市交通的各种问题。北京航空航天大学交通学院院长 王云鹏
其实，智能交通就在我们每个市民的身边，比如交通信号灯、GPS导航系统、电子警察、交通诱导屏、测速雷达、电子卡口等等，这些技术都属于智能交通的范畴。而应用智能交通的理想状态就是解决效率、红绿灯安全、能源、排效四大难题，通行效率更高、信息发布更及时准确、交通安全保障更有力。
合肥的智能交通发展情况很不错，很多项目都正在研发中，有些已经开始试点。通过不断发展，也许不久的将来，只要上了车，就能自动获知短、的回家方式，自动找到回家的路。红绿灯合肥工业大学交通运输学院院长 张卫华
我在2009年曾经来过一次合肥，这次是第二次，下火车的时候等出租车就等了十几分钟，但快速公交确实很快。
我感觉合肥的天桥很密集，但出租车师傅告诉我，很多人都宁愿冒险从地面道路穿行，而不走天桥。从这一点说起，我认为，怎样合理的利用交通资源，红绿灯对交通资源怎样合理地布局，很重要。比如一座很少人使用的天桥，那就是一种浪费。
我觉得，在路网规划设计上，重要的是保持连续性和畅通性，就好像一个人穿衣服应该干干净净，但不一定要。
另外，我认为城市道路交通规划，应该是统一规划，分布实施，所以不断发展和完善是很重要的。市城市建设设计研究院总工 保丽霞
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