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此次调整红绿灯配时的标志牌桥区出入口有4
此次调整红绿灯配时的桥区出入口有4处，包括内环复兴门桥北入口、内环阜成门桥北入口、内环官园桥南出口和外环积水潭桥西入口。
交管局科信处李警官介绍，以内环阜成门桥北入口为例，按照“未堵先疏”的原则，将红绿灯配时方案的高峰时段提早了半个小时，由原来的7时到9时，调整为6时30分至9时。也就是说，在该入口，辅路进入主路的信号灯提前半小时开启高峰模式，每两分钟卡控一次进入主路的车流，每次持续15秒，通过截住一部分进入主路的车辆，减轻高峰期间的主路压力。非高峰模式下，红灯时间会略短些。从实践效果看，提前半小时开启高峰信号配时，能够有效减轻主路交通压力。
“把主路车流疏散出去，自然要加强辅路及周边路口的分流能力，提高二环路周边道路的通行效率。”李警官介绍，为此，交管部门根据辅路交通流量变化，对二环路桥下及桥区周边路口的10处信号灯配时进行了优化调整，包括车公庄桥、医院、月坛南桥、月坛北街东口、金融街、辟才胡同等处的信号灯。
例如，二环路车公庄桥下，经过配时优化调整，把辅路南北双方向左转和直行的绿灯时间各增加5秒钟，提高辅路方向的通行效率。调整后，该桥区每小时南北双方向能多疏导三四百辆车。
为了提高二环主路的通行效率，本月初，交管部门已对二环路18个出入口的通行方式进行了调整，其中7个出入口长期封闭，6个在早晚高峰期间分时封闭，另有5个通过安装矮护栏等设施，调整了交通流向。此次对信号灯配时的调整，其实也是交管部门治理环路拥堵打出的组合拳，其目的是想恢复环路的快速过境功能。
不少市民心中有疑问，这些出入口和信号灯配时当初设计时是怎么考虑的？为什么现在要调整？交管部门相关负责人告诉记者，事实上，在道路建设时，这些出入口和信号灯配时是完全符合国家标准和流量需求的。但是，随着城市机动车保有量的增长，以及驾驶人行车习惯的固化，二环路的压力越来越大。数字显示，西二环设计时的通行标准是每小时8辆车，而现在的流量是每小时1.3万辆。
市交管局秩序处孟警官介绍，现在很多驾驶员都习惯于从环路通行，周边道路的利用率相对差一些，结果造成环路主路的拥堵程度较大。无论是调整出入口，还是优化信号灯配时，实际上都是通过“硬”措施引导“软”习惯。事实上，很多熟悉北京路况的老司机都知道，二环辅路以及周边道路往往比二环主路好走。
出入口：内环复兴门桥北入口、内环阜成门桥北入口、内环官园桥南出口、外环积水潭桥西入口，共4处。
桥区及周边：包括车公庄桥、医院、月坛南桥、月坛北街东口、金融街、辟才胡同等处的信号灯，共10处。
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