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标志牌为满足智能化交通的需要
天津市正在加大智能交通的建设，而交通信号区域协调控制系统是智能交通系统的重要组成部分。从交管部门获悉，目前，天津交通信号区域协调控制系统规模已达到700多个路口，今后两年将继续扩建800个路口，实现中心城区全覆盖。昨日，针对市民关注的交通信号灯的问题，记者专访了交管局科研所的有关负责人。
据介绍，设置路口信号灯的配时前，交管部门会进行翔实的实地调研。专业人员会对路口观察、实验，并对路口车流量进行调查，以此为基础，做出交通信号的渠化和相位设计方案。不仅如此，交通信号区域协调控制系统自身可以采集信息，并进行自身优化。
交通信号灯出现故障的原因主要有3个。首先是线路问题，尤其是阴雨天，空气潮湿，容易引发电线短路。其次是通讯问题，主要表现为信号灯给出的信号与周围其他路口信号灯给出的信号不协调。这种情况下，系统会采取自我保护举措，一般表现为信号灯处于“黄闪”状态。第三是信号灯的信号与自身检测软硬件不匹配。这种情况下，也可能出现信号一直“闪黄”的情况。
此外，市民反映的一些路口信号灯不亮的情况，有可能是属地交警根据实地交通疏导需要关闭了信号灯，或者是电力出现了问题。
为了保证交通信号灯正常运行，交管部门每天都会派出五六个车组的路面巡查检测人员，24小时不间断地进行巡检。同时，还会有来自社会各方面的监测信息。值得一提的是，新的交通信号区域协调控制系统会实时进行系统优化。“系统本身具有监控故障的报警功能。一旦发现哪处信号灯出现问题，系统就会自动报警，在传输给后台的监测人员的同时，还会即时传送到路面维护人员的手机上。”该负责人表示，路面巡查人员接到故障报警后，通常会在半小时内到达现场进行维护。
不是。目前，中心城区各路口的交通信号灯基本都是多相位交通信号灯。采用多相位信号灯的意义主要是减少路口车流冲突点，规范路口行车秩序。
新的交通信号区域协调控制系统对信号是一种多样的控制方式，为了起到更好控制车流的目的，确保通行畅通，一些路口的信号灯相位是分时段设置的，有可能出现左转和直行同时亮绿灯的情况，并非信号灯出现故障，驾驶人只需看“灯色”行车就可以了。
不是。因为行人信号灯和机动车信号灯的绿灯并不是同时关闭的，而且行人信号灯是没有黄灯设置的。
有市民反映，在红灯倒计时12秒、绿灯倒计时8秒时，会有一个闪烁的停顿，这并非信号灯故障，而是交通信号灯实时自适应系统在起作用，是对上一个信号周期和下一个信号周期进行的自适应控制。
目前，中心城区700多个主干道路路口实现了交通信号区域协调控制，西康路、十一经路、津塘路等主干道路形成了“绿波带”。
据不完全统计，交通信号区域协调控制系统覆盖道路平均车速较系统运行前提高了17%，平均通行时间减少了15%，通行能力提高了19.5%，中心城区交通拥堵警情下降了24.4%。
需要提醒的是，为满足智能化交通的需要，今后新的信号控制方式会越来越多，越来越科学，驾驶人行经路口时只要严格按“灯色”行驶就是安全的。
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