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标志牌建立独立的步行系统
浦东新区、苏州工业园区这种新建的城区通常都会有更宽的道路，比如八车道，但是如此宽阔的道路方便了车流，斑马线的红绿灯设置却有很多不合理，比如一条30…
红绿灯的设置首要考虑车流，根据地段的车流量及区域路况设置绿灯时长，保证道路车行畅通。有的路口红绿灯早晚的时长和其它时间段不一样，有可能是考虑了高峰时间段车流更大。
对于人行的考虑是次要的，只要在绿灯时能通过就行了。不清楚是否考虑了残障人士的行走速率（比如盲人、腿脚不便的老年人）。
若以行人为首要考虑对象，则合理的做法是人车分流，建立独立的步行系统，在人车需要交叉的地方设置立交（立交并不都是那种常见的大尺度立交桥，也包括小尺度的）。比如斯德哥尔莫中心城区经过城市规划建立了独立的步行系统可以步行和骑自行车，与汽车道是完全分离的。这种做法是鼓励公共交通、降低能耗的一种措施（措施包括中心城区小汽车限流、缩小公交车及地铁的覆盖半径、鼓励步行与骑行等等）。
若仅以现有资源进行合理匹配，比如25秒来不及过马路，简便的方法是在路中设个行人站立的安全区域，分两次过马路。
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