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然后把拥堵路口疏散方向的绿灯时间也延长交
珠海驾驶员每天开车，行走在大街小巷，可能还不知道，珠海中心城区有100个路口的红绿灯已经和以前完全不同，大家的出行已经发生了大变化，但却很少有人感觉到这种变化。
近年来，交警部门着手实施了一项排堵保畅的重要工作，给全市100个路口的信号灯换了大脑，引进了一套流量数据分析智能控制系统。原先红绿灯只是一个被控制的被动机械工具。交警通过提前设置好的方案发出红灯指令，它就显示红灯，绿灯指令就显示绿灯。
有了这套系统，红绿灯就由机器变得像机器人一样，可以根据路面情况进行自主思考，并做出必要的反应，变成了机器人红绿灯。只不过这套系统要发生作用，却非一朝一夕，大数据要发挥威力，必须提前配置的参数和拥有足够的样本。
所以在这套系统上马后的一年多时间里，大都只是测试调控，偶尔在部分路口有小规模的运用。直到今年年初，市区“沥青罩面改造”基本完成道路条件逐步改善，这套系统运行趋于稳定，才逐步分批投入使用，到目前为止，中心城区100个路口的红绿灯新“大脑”已基本实现自适应交通调控。所谓自适应，就是红绿灯自己可以根据情况自动调整配时方案，并且与其他路口联调联控。它给驾驶员带来的驾驶体验是完全不同的，下面且听小编一一道来。
自适应交通组织简单说来，包含两个功能，一是单点自适应，也就是单个红绿灯根据车流情况自行调配，比如下面这个路口，车已经放空了，绿灯还在；▼
系统通过线圈检测感应到这个方向没车了，就会自动反应，把这个方向的绿灯时间逐渐缩短，大概两到三个周期后，绿灯时间就能和车流匹配，于是情况就变成这样了。▼
以上就是单点实时自适应，还有一个多个路口信号灯协调实时自适应。这个是什么意思呢？就是某个路口的某个方向如果出现拥堵，系统检测到拥堵方向车辆增加且通行缓慢，会立刻向周边路口发出协调管控信号，让他们把通向这个拥堵路口上游的红灯时间适当延长，然后把拥堵路口疏散方向的绿灯时间也延长，这样对拥堵路口变成了一个“缓进快出”模式，用于路口“消肿”。▼
这两个功能说起来简单，实际上运用场景非常丰富。就拿第二个功能来说，有了实时自适应，很多小的交通事件信号灯自己就能解决。
比如香山湖公园开放后，时不时就会有外地旅行团来观摩，尤其是周末的时候可能会有很多外地车主驾车来这里游玩，形成小高峰。这种小高峰偶发性很强，你很难预测，也不可能事先做预案。
放在以前就要等拥堵形成后，交警部门接到拥堵报告，然后派员到现场处理。现在系统检测到朝着香山湖公园方向的车流不断增多，就会立刻启动自适应系统，系统分析判断不是早晚高峰期，路面车流不多，有足够的调整空间，于是将梅华路沿线如健民路口、梅界路交健民路口所有通往香山湖公园方向的绿灯时间全部适当延长。▼
这样拥堵还没有形成，就被信号灯化解了。这就是自适应的运用。这种运用可不是什么罕见的情形，在珠海中心城区，每天都有大量的类似场景。试再举一例。
11月3日晚上6点38分左右，柠溪路香柠花园巴士站两个车刮碰了，两个驾驶员占据了一个车道，在协商处理。▼
因为当时是高峰期，占一条车道，很快车流就慢了下来。系统检测到路口拥堵加剧，立刻启动应变，把柠溪路交兴业路口过来方向的红灯时间延长，慢慢截住上游过来的车流，然后把柠溪交吉柠路的绿灯时间延长，快速分流。▼
大约5分钟过后，事故处理完毕，系统发现车流速度加快，又会自动逐渐调回原来的信号灯配时。一切自动运行。每天这样的小事件成百上千，都是系统运用智能分析自动处理化解的。
大家不要以为系统只是自动化调整红绿灯，它的作用不止于此。很多时候，系统还是信控民警的重要参谋。它会将很多很隐秘很小的路面问题尽早揪出来。
智能分析系统为什么会有这样的功能呢？原因是这样的，系统可以感知路面的拥堵，但是拥堵的原因，是临时发生事故啊，还是车多啊，系统是不知道的。
但有一点，系统可以分辨出来。那就是如果同一个地点老是拥堵，系统就会判定，这个拥堵原因不是偶发的，可能是某个交通组织的问题，从而发出预警。交警收到警报，就会去现场调研，然后想办法解决。所以有了这个系统，珠海路面交通组织精细化的微调整速度和质量大大提升。
三台石路交兰埔路口就是一个很好的例子。这个路口一个月前，经常会有拥堵。系统检测到了。民警调监控一看，原来这个路口因为交通形势的变化，左转车辆增多，但左转绿灯不够，一些左转车驾驶员嫌排队时间长，于是利用直行道来插队。这下，不但左转道不断有车插队，通行速度下降，一条直行道也被左转车霸着，拥堵就产生了。▼
针对这个问题，交警立刻做出调整，改变对向直行同时放行的方式，变成单向方向，也就是原来是两个方向直行先放，放完再放左转，现在是一个方向的左转和直行同时放绿灯，放完再放另外一个方向。直行绿灯时间原本就比较长，这样一来，左转绿灯也跟着时间延长了。
水湾路交石花路是另一个例子。这条路也经常会有小拥堵，系统检测到之后，交警到现场一看，原来这个路口由于规划建设历史原因造成东西直行车道通过路口有点“歪”，直行车道对不准，造成线形不畅，部分车辆通过时会不自觉的出现争抢现象。下游的条车道对着对面的第2条车道，第2条对第3条，第3条就没有车道对应了。▼
于是绿灯放行时，第3条车道的直行车只能靠不断地插队进入对向路口，所以堵车。“规划缺陷、标线补救”，于是交警马上完善标线，路口车道既然是错位歪的，那么标线就也相应增加辅助车辆正确驶出对应车道的地面“导向标线”，很快这个路通秩序就变好了。▼
系统不光是会感知拥堵，同样可以感知空闲。比如柠溪路交兴业路，受临近路口施工影响，系统感应到这个路口近左转道车辆在不断地减少，系统不断地缩短绿灯周期。系统当然不知道是什么原因，但也会发出提醒。交警一看就明白了，人民西路交兴业路口在施工。很多人车不选择在这里左转，而是选择直行路口后再绕行。
这样一来，左转车减少而直行车多了，所以交警将第二条左转直行混合车道调整为直行专用车道。
你别小看这个小小的调整，效果还是非常好。统计显示，早高峰时段路口南进口直行车道交通流量由原来的3080辆每小时增长为4264辆，通行效率提升38%；晚高峰由原来的2776辆每小时提升至4072辆，通行效率提升47%。
这套数据分析智能系统带给珠海交通出行的影响是深远的。首先系统调控是全天候全覆盖、精细化的。之前的信号灯配时调控必须依靠民警，可是全市成百上千的路口，靠几个人很难对每个路口都照顾得那么细。其次，民警调控依赖的是经验和直觉，绿灯多几秒少几秒都在一念之间，当然经验也不差，有时候甚至还好过电脑，但经验毕竟因人而异，个人发挥也不一定长期稳定。
智能系统则依靠大数据和算法，把所有联网的路口的数据不断地比对分析，数据越多，智能化程度就越高，分析结果也就越贴合实际情况，这种算法所带来的精准度和稳定性靠人工很难模拟。
虽然影响非常深远，但市民开车在路上，很难感知到系统发挥作用的存在。所以小编今天特地撰文说说这种润物细无声式的改变。有时候一个交通小事件让你在路上多堵了1分钟，司机也不可能因为多堵1分钟就去投诉交警，但体验起来会觉得不够舒适。如今，连这个大大小小“多等1分钟”的事件也要么被智能系统化解于无形，要么被系统揪出来报给交警处理。这就是交通智能管控和组织深度优化在道路排堵保畅，增强驾驶体验感方面带来的作用。
如今的交警部门已经形成了三级信号管控策略：“常规、干预、加强”。所谓常规，是指一种自然的交通状态，信号灯按照既定的配时方案规范交通；到了第二级，也就是发生了我们说的小的交通异常情况，这套智能分析系统就会发生作用，自适应调配，解决问题，这是干预模式；到了第三级，也就是遇到大的拥堵事件，比如大型活动、节假日导致车流过于饱和或者连续交通事故、异常天气导致区域性拥堵，这个时候，交警就会启动路面警力和信控警力相结合的方式解决，这是加强模式。
另有一个好消息是，这套系统虽然目前只覆盖了中心城区100个路口，剩余100个路口也在逐步地覆盖中。更多更好的驾驶体验正等着我们，大家一起期待吧！
从上面的叙述大家可以看到，智能分析系统主要解决的是第二级的问题。发生第三级问题还得依靠综合施策。一旦道路交通流量超饱和，形成结构性拥堵，此种情况下必须强化交通需求管理，综合运用多种交通组织措施。因此，治理交通拥堵，还有一把金钥匙掌握在每个驾驶员手中，那就是——错峰出行，文明驾驶！
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