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交通信号灯推动全市交通运输事业高质量发展
交通是发展现代化经济、推动高质量发展的“大动脉”，也是优化区域发展格局、构建立体全面开放格局的重要支撑。
交通是发展现代化经济、推动高质量发展的“大动脉”，也是优化区域发展格局、构建立体全面开放格局的重要支撑。
我市抓住省委、省政府加快“新宜吉六县跨行政区转型发展试验区”建设机遇，主动融入江西内陆开放型经济试验区的交通大格局之中。随着新余港口、袁河航道建设和梯级开发项目的规划和认证摆上议事日程，全市“推进大枢纽、大路网、大物流、大通关、大口岸建设”、布局“铁公水空”立体交通网的宏大构想正在逐梦前行。
新余港口、袁河航道建设和梯级开发是一种什么样的交通项目？建成后它将给新余经济发展带来哪些质的改变？记者通过采访解读，为你揭开它的神秘“面纱”。
近年来，在市委市政府的高度重视下，我市交通事业发展迅猛，基本形成了以高铁、高速、国省道为主骨架，县道、乡道、村道为毛细血管，客货运输、网约车、公共自行车交织其中的立体交通网络。目前，全市公路总里程4449.684公里，铁路总里程242.5公里，已形成较为完善的公铁运输体系。但是，我市交通运输还存在水运缺失的短板。
我市是一座工业城市，矿产资源丰富，重点企业运输货源长期稳定且充足。据统计，全市年平均货运量近2亿吨，光新钢一年进出货物近0万吨，包括矿石、煤、石灰石、铁金粉、成品以及无法通过公路运输的超长超宽船板等主要材料均可通过水路运输，预计年通过水路运输货物可达1500万吨以上。同时，我市矿产资源丰富，本地产碎石、石灰石、煤炭等材料的运输量很大，预计可通过水路运输约万吨销往外地。此外，当前我市无建筑用河砂，均需外部购买，且无法从周边新干、樟树和峡江购买，袁河一旦建成，通过水路运输可从南昌、九江等地购入，且运输成本很低，基础设施建设成本可以得到有效控制，预计年需求量为200万吨。通过以上大宗货物的“两进一出”，我市通过水运年进出货物预计可达2000万吨，足以满足袁河航道的日常运维。
此外，该项目在通航条件方面也具有相当的可行性。过对袁河多年的治理，不管从沿线桥梁，还是近年水利建设，均按四级通航要求进行了预留，且水文泥沙和流域内植被情况良好，已基本具四级通航条件。
经过一段时间的规划设计，新余港口、袁河航道建设和梯级开发项目的蓝图已初步绘就，整个项目的编制规划已初具雏形。据了解，整个项目可分为两大块，分别为航道等级提升工程和新余港建设工程。
航道等级提升工程方面，我市规划在十四五期间拟对袁河新余蒙华铁路桥至荷湖馆段航道进行提升。整治三级航道108公里，船闸3座。
新余港建设工程方面，新余港总体规划初步设定四个港区共利用12段港口岸线，“十四五”期间拟重点开发利用货运岸线段，即中心城区刘家岸线、高新区陂头岸线、罗坊镇竹山岸线亿元，重点解决货运水路运输问题。
今年以来，在市委、市政府高度重视和高位推动下，市政府主要领导先后多次到省交通运输厅向省厅主要领导和分管领导进行了专题汇报，同时到省港航局、省港投集团进行了沟通及对口工作衔接，争取各单位的大力支持，推动省级层面项目前期工作进程。
与此同时，我市正在紧锣密鼓地开展新余市港口码头规划编制工作，目前《新余港总体规划》（征求意见稿）轮征求意见已完成，项目规划环评工作也已委托相关单位同步开展编制，争取9月份完成规划编制工作，10月底前完成规划批复。此外，省港航局委托中交水规院编制的《江西省航道布局规划》（新余袁河段），预计将于今年8月完成《航道布局规划》（草案）的编制工作。
下一步在规划完成批复后，针对具体实施项目，我市将积极行动，举全市之力，积极推动项目尽快落地，力争在明年开工建设，“十四五”规划的中后期基本建成并投入使用。
补足交通短板，优化运输结构。实施袁河梯级开发项目，打通我市的水运通道，能够进一步完善和优化我市交通运输结构，推动货物运输方式转型升级、提质增效，推动全市交通运输事业高质量发展。
降低物流成本，助推企业增效。水路运输与公路、铁路运输相比，在大宗货物运输费用上有一定优势，能够有效降低企业物流成本。以新钢为例，目前新钢年进出货物约0万吨，但因水路缺失的原因，造成新钢物流成本一直居高不下，如果通过水运能将新钢的产品通江达海，运输成本有望大幅下降，对企业降本增效非常可观。
减少交通污染，保护生态环境。当前，生态环境保护修复是各项工作的重中之重，水路运输污染极小的特点，可以从源头上解决大量公路运输带来的道路扬尘、尾气排放等污染问题。
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