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红绿灯塑造出新的城市格局
新医路西延(卫星路-西外环)断头路打通后，驾驶车辆从高铁片区进入市区可节省12分钟;克南高架东延二期主桥通车后，城市东部片区和中心城区通行时间缩短了一半
交通的发展进步，连接起流动的乌鲁木齐，支撑了经济的腾飞，铺就了追梦的道路。“十三五”期间，乌鲁木齐通过交通节点的打通、“毛细血管”的疏通、快速路的成网、“智能交通平台”的建设，打造更高效、更绿色、更智慧、更具竞争力的现代综合交通运输体系，为推动经济高质量发展奠定坚实基础。
这五年，乌鲁木齐坚持问题导向，找准症结、对症下药，在发展中补齐民生短板。梳理、改造中心城区的“断头路”“丁字路”，打通了片区之间重要通道，提高了交通运行效率。
在城市快速发展的今天，人们在享受城市生活的同时，不得不面对一系列“城市病”问题。中心城区机动车快速增长，交通需求快速上升，交通拥堵已由节点型拥堵、秩序性拥堵向大流量饱和性拥堵转变，交通压力逐步显现。
“十三五”期间，乌鲁木齐打通了110条主城区“丁字路”“断头路”，完成21处畸形路及节点整治工作，城市路网逐步进入“宏观、微观良性循环”状态。
10月12日，出租车司机吴盛从乌奎高速出发，途经新医路西延、西外环，不到10分钟就抵达克拉玛依西街。新医路西延便是2018年乌鲁木齐打通的断头路。
市建设局(人防办)重点项目处处长翟国华说，新医路西延是近年来畅通工程中路网功能完善效果较好道路之一，打通后，从西外环向西穿越兰新高铁，继续向西与乌奎高速公路形成互通，中间与卫星路、维泰路、小绿谷相连，是西外环路与乌奎高速公路之间一条重要的主干路连接线，对高铁片区乃至经开区(头屯河区)发展的作用非常大。
35岁的葛家沟村村民阿来 库什尔也是道路改造的一名受益者。
为打通观园路与规划七路间的断头路，2018年首府实施了观园路延伸段道路工程，目前观园路一直向东延伸至规划七路与葛家沟东路丁字路口处。
“现在道路四通八达，来附近旅游、休闲的人越来越多。”阿来 库什尔说，今年她和丈夫重新对农家乐进行了改造，扩大了经营面积。
这五年，乌鲁木齐从规划、建设、管理等方面多管齐下，完善城市基础设施建设，交通信号灯不断推进城市向北部拓展、向东西两翼延伸，城市发展骨架逐渐拉大，有力地支撑和推进了城市空间结构的合理调整。
10月7日，在克拉玛依西街居住的吴玲一家自驾去石人子沟游玩，到达目的地用时35分钟。她说：“以前觉得石人子沟比较远，现在高架修好后，很方便。”
吴玲所说的克南高架东延二期于2019年10月30日正式通车。这也是乌鲁木齐市“三环十五射”骨干路网中的一条重要的向东射线，同时有效连接了城市中心城区、河马泉新区及观园路片区的交通。
今年克南高架东延二期又建设了五层立交，待东二环通车后，届时可有效连接外环路和东二环，完善主城区快速路网格局，促进交通物流发展。
从“连点成线”到“织线成网”，“十三五”期间，乌鲁木齐先后实施了米东大道二期、新医路西延、安宁渠路、喀什路南延、大学路完善等城市主干道项目。截至2019年珠江路立交改造、三屯碑路西延等62项工程建成通车。目前乌鲁木齐以“三环十五射”为核心的多层次道路交通体系，综合交通枢纽型、功能性、网络化的架构正逐步完善。
30分钟，可从青年路抵达机场;48分钟，可从甘泉堡抵达西山如今分布全市的60多座立交桥串起了城市交通动脉，让乌鲁木齐的交通从平面走向立体，塑造出新的城市格局。
私家车车主吴磊说：“得益于克南高架和西山高架的有机串联，交通信号灯如今从六道湾到永丰镇只用半小时左右。”
翟国华说，按照现代化国际大都市的建设标准，乌鲁木齐各片区功能明确，首府路网规划也有所侧重，采用“环+放射+网格”的布局模式。外围区是城市空间扩展的主体，规划重心是提高网络密度，加大对外通道建设力度，发挥交通引导作用。核心区及城市中心区以梳理、改造为主，缓解区域交通拥堵，提高交通运行效率。
按照自治区全面推进丝绸之路经济带核心区“五大中心”建设方面的重要部署，乌鲁木齐逐步完善城市道路、公路、铁路、航空等组成的立体大交通网，形成东联西出国际大通道。
这五年，乌鲁木齐在城市交通发展方面“软硬”兼施，交通信号灯挖掘现有道路运能的潜力，重新合理分配使用道路和空间资源，提升交通精细化管理水平。
城市交通拥堵治理既是一项民生工程，也是一项系统工程、长期工程。汇总交通拥堵路口和路段、逐项分析问题成因、制定有针对性的缓堵保畅措施、建设交通诱导系统首府相关部门也是相互配合，全面提升城市交通精细化管理水平。
10月13日，在市建设局(人防办)交研中心交通运行与拥堵指数分析系统上，实时显示着当天乌鲁木齐的道路运行情况，包括早高峰黄河路、新民路、新华北路等道路的通行速度和拥堵里程。
根据这些采集的数据，市建设局(人防办)交研中心再以基础数据为依托，为城市交通“体检”，逐步形成从“个体”到“系统”的交通解决方案，制定近期、中期、远期相关交通规划，通过“大数据”、云计算等技术，不断创新管理模式，让交通管理变得更加“智慧”，为城市交通治理提供新思路。
其实很多交通堵点改造也是基于交通运行与拥堵指数分析系统监测的数据。例如2019年首府实施的宝山路与哈密路交叉口改造工程。改造前为畸形交叉口，改造后通过建设行人驻足区、调整信号灯设施、安装交通标识等，减小交叉口规模，提高路口通行能力。
同时交警部门持续对中心城区道路交叉口进行了优化改造，通过增设待行区、待转区以及加大信号灯尺寸和提高灯杆高度等方式，提高各交通路口的车辆通行效率。
从市建设局(人防办)交研中心交通运行与拥堵指数分析系统长期监测的数据来看，目前乌鲁木齐道路整体处于基本畅通等级。
“十三五”期间，乌鲁木齐在河马泉片区、城北片区、两河片区、机场片区、会展片区等城市重点区域实施了一批城市基础设施项目。截至2019年全市城市道路长度从2158.97公里增长到2645公里，道路面积从3101.26万平方米增长到4168万平方米，城市桥梁(含各类过街天桥)从172座增长到244座。
实施了米东大道二期、新医路西延、安宁渠路、喀什路南延、大学路完善等163项城市主干道项目。截至2019年，有62项建成通车，进一步完善了“三环十五射”快速路网体系，中心城区基本形成相对合理、内外衔接顺畅的道路网格局。
打通了110条主城区“丁字路、断头路”，完成21处畸形路及节点整治工作，优化中心城区微循环系统。
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