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交通信号灯当东西向直行车道和左转车道没有


  夜里23时多,张先生从湖东沿现代大道直行去湖西,途中遇到一个左转弯绿灯。一般来说,这个红灯会有点长,需要等直行绿灯亮起才能通行。于是,张先生索性拉起手刹耐心等待。

  没想到,东西向左转绿灯和南北向直行、左转绿灯依次亮起又很快结束,东西向直行绿灯随即亮起。怎么这么快就直行绿灯了?张先生感觉有些意外。

  针对现代大道白天和夜晚出行的差异性,园区交警智能交通团队花了四个多月时间进行技术攻关,在国内首创建立“路口需求响应式车辆及行人放行系统”。

  目前,交警部门在现代大道津梁街、南施街、万盛街、星湖街、华池街、交通信号灯观枫街共6个路口建设这种放行系统,具体运行时间是每日23时至次日5时。

  路口电子警察把观察采集到的各方向准通过路口的机动车、非机动车和行人“数据”放入计算机进行计算,灵活地对信号灯进行智能控制。

  比如:当东西向直行车道没有车辆,东西向左转车道有车辆,系统将信号灯切换至东西向左转绿灯。

  当东西向直行车道和左转车道没有车辆、南北向直行车道有车等待时,系统将信号灯切换至南北向直行绿灯。

  下一步,园区交警将选择辖区重点路段的若干路口,在白天时段(上午10时至下午4时),进行信号灯智能放行测试,逐步积累经验,进一步提供精准出行服务。

  可变车道,根据车流情况设置可变车道,可以更充分地利用道路资源,交通信号灯可变车道的调节时间通常是固定的。

  但是,星港街-星州街北进口的第2车道,却可以根据车流量进行实时变化的,车道指向每天自动调节40多次。

  考虑到星港街毗邻苏州中心,为了程度提高星港街-星州街的通行效率,园区交警智能交通团队尝试将路口北进口第2车道改为可变车道,并采用“自适应”控制,实时地调整车道的转向功能。

  当左转车辆密度大于直行车辆密度时,控制系统自动将可变车道变更为左转车道;

  星港街-星州街“自适应可变车道”上线后,车辆运行更畅通,路口通行效率也更高。

  近期,园区交警在交通管理中发现,独墅湖大道-通园路下匝道处,存在车辆排队等候时间长、通行效率下降等现象,交警部门调研后,创新设计了同一个绿灯“先放直行、再放左转,然后再放直行”的管控方案。

  这个方案到底管不管用?园区交警智能交通团队仿真模拟后确认有效。交通信号灯果然,该方案实施后,路口通行秩序明显改观,通行效率提升14%。

  通过智能交通基础建设和智能交通软件系统,园区走出了一条交通综合治理之路。

  今年内,园区计划完成科教创新区及湖东中环以东区域的智能交通建设,并计划在2023年,实现园区智能交通的全覆盖。

  园区智慧交通了解一下自适应信号灯夜里23时多,张先生从湖东沿现代大道直行去湖西,途中遇到一个左转弯绿灯。针对现代大道白天和夜晚出行的差异性,园区交警智能交通团队花了四个多月时间进行技术攻关,在国内首创建立“路口需求响应式车辆及行人放行系统” 。考虑到星港街毗邻苏州中心,为了程度提高星港街-星州街的通行效率,园区交警智能交通团队尝试将路口北进口第2车道改为可变车道,并采用“自适应”控制,实时地调整车道的转向功能。来源:苏报融媒 邹强园区交警。
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