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红绿灯即曲江大道盘道进行了拆除


  环岛,指在道路交叉口建设的一座圆形地物,多在多个交通路汇的地方设置的交通设施,因多为圆形的岛状,故称环岛。环岛能使车辆按同一方向行驶,交通信号灯将冲突点转变为通行点,能有效地减少交通事故的发生。交通信号灯

  而各种“学习资料”中解释:环岛通行效率高,能缓解拥堵。不少人认为,进入环岛时不用停车,可以快速通过,并且环岛中心的景观通常也很漂亮。

  为什么会这样呢?我们先来看看,环道路口和红绿灯控制的路口,到底哪种形式的通行效率更高?

  我们知道,国内一二线城市的市区环岛转盘大都建于上世纪90年代和本世纪初。建设初期,城市规划部门看重的,是环岛能快速疏导交通,让车辆能快速通过,降低交通参与者的时间成本,提升通行效率,让人们不用把时间浪费在等红绿灯上。

  此外,城市环岛大转盘的另一大作用是中间区域可塑性非常强,具有提升城市形象、美观绿化的功效。大转盘不像红绿灯那般死板,它的样式更亮丽,可以树立区域地标、提升城市形象,增加交通方式的多样性。

  不过随着汽车保有量的井喷式增长,环岛的弊端一次次被放大,以至于环岛成了拥堵的代名词。

  上下班高峰期,车主们围着大转盘“烦不胜烦”,进不了转盘的在岔路口着急,进到转盘里却出不来的依旧火急火燎。交通信号灯由于没有交通信号灯和缺乏有效的交通疏导,转盘路段的交通常常是杂乱无序的,甚至会成为交通事故重灾区。

  由于环岛内的道路是混合道路,环岛路段动辄3-6个车道,并且环岛当中的车道都是圆弧形的,在实际的通行中,“进环岛”和“出环岛”显得并不那么容易。这需要车辆频繁变道,机动车、非机动车,甚至行人都会交错出现,并且直行、左转、右转车辆都被聚集在了环岛内,加重了交通负担,阻碍了车辆分流速度。这也无形中提升了事故发生率。

  而一旦出现交通事故,环岛就会出现更为严重的拥堵,多个方向的进出车辆同时受阻,即便是事故现场勘查也难以进行。此时环岛自行调节车流的功能丧失殆尽。

  如笔者曾经频繁走过的北京上地环岛、新都环岛、杨闸环岛、等等,便经常出现大拥堵,直接堵成狗。

  在环岛行驶的所有车辆均沿逆时针单向行驶,车辆驶入驶出时容易产生交织点,极易发生刮擦事故。因此依照交规,机动车在盘道行驶时,未驶入转盘道的车辆要让已驶入转盘道的车辆先行,红绿灯待有空档时再插入,尾随行驶。

  此外驶入转盘道的车辆要认清方向和路口,并逐步向外变更车道,驶至所要去的路口,再向右转弯驶出。驶出转盘道时,应以不妨碍其它车辆通行为前提。

  然而在实际盘道中,很多人都没有遵守规则。由于私家车的保有量急速攀升,不少新手驾驶员对交通法规和通行规则的知识也相对匮乏,进入环岛行驶不主动避让出环岛的车辆,争道抢行的现象屡见不鲜。

  如果说前两个原因还可以克服的话,红绿灯那么环岛的承载力就成了这一交通形式的“致命点”。不少城市决心取消环岛改为红绿灯路口,更多地是出自这一原因。

  前不久,西安市曲江新区对一标志性盘道,即“曲江大道盘道”进行了拆除,取而代之的是红绿灯控制路口,个中原因不言自明。

  根据相关数据,晚高峰时间段,曲江大道转盘交通流量非常大,从南向北方向进入盘道车流量为2501veh/h(veh/h为每小时车流量)、由东向西进入的车流量2064veh/h、由北向南1900veh/h;盘道总体符合超过了8000veh/h,这是什么概念呢?

  根据交通道路规划专家的介绍,交通环岛适用于车辆不多的情况,通行能力视转盘大小而定,多数大转盘的通行临界点为0veh/h,即每小时0辆。很显然,西安曲江大道盘道的交通流量远远超过了这一指标,车流量一旦超过转盘的临界流量,转盘便转不利索了,严重的就成了交通障碍,越来越堵通行效率无从谈起。

  而根据交警部门的估算,西安曲江大道盘道改为红绿灯控制后,通行效率将提升30%,在一定意义上可以缓解这一路段日益拥堵的交通状况。

  此外,根据《城市道路交通规划设计规范》,每小时交通流量大于2700辆时,普通转盘就无法满足路通的需求。对于大转盘,曾经吃过苦头的很多司机认为,转盘并没有提高通行效率,而且因为车子之间非常复杂的变道关系,人为加大了碰撞剐蹭的潜在可能性,已经不再适合国内一二线城市的发展需求。

  可以说,许多市民对于城区的大转盘是有情感的,但拥挤不堪的转盘交通现状,也迫使人们放下念想,希望实施转盘改造。如北京海淀的堵点上地环岛、南昌高新大道火炬大街转盘、长沙新开铺转盘、九江十里转盘、珠海梅华路两个环岛转盘、红绿灯荆州的洪垸转盘等,均被拆除后改为平交路口,由红绿灯控制。

  转盘逐步退出重要的交通路口,是城市发展的必然选择。早在2011年8月,重庆就通过了由市规划局组织行政评审的《重庆市主城区环形交叉口调整规划》,规定重庆市主城九区范围内控规道路中,未开建的转盘将不再修建。

  不过,在一些特别复杂的路口,比如五条车道、六条车道交汇的路口,环岛还在继续它的坚守。

  不可否认,环岛在过往的一二线城市发展中,曾经扮演了非常重要的角色,在车流量并不大的时期,环岛盘道高效的通行效率、靓丽的景观造型,为城市发展贡献了一份姿色和力量;然而随着国内各大的持续飙升,盘道这种交通控制形式的弊端被一一放大,以至于成为交通通行的负担,成为不少城市交通管理部门的心中梗,改红绿灯控制路口也就成了经费和时间的问题。

  当然也并不是说环岛盘道型交通路口一无是处,在郊外车流量并不大的路段,这一交通路口形式以其随时随地皆可通行的优势,依旧为驾驶者所喜欢,至少不用在空荡荡的道路上等红绿灯。

  不过,即便环岛改成了红绿灯路口,也还是会很头疼…好了,不说了,说多了全是泪啊!
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