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标志牌增加了北往东单独放行的机会
4月9日，航拍长沙湘江路南湖路口，长沙交警对该路口进行了交通信号优化工作。 图/记者谢长贵
为进一步提高交通管控智能化，改善现有路网交通运行状况，提高道路的有效利用率和道路通行效率，长沙交警开展智能交通管理系统(第三期续建)建设项目，项目包括全市的交通信号优化工作。近期，随着复产复工进程加快，交通信号灯城市交通压力也越来越大，长沙交警对多个堵点、干线和区域进行交通信号优化工作。
4月9日，记者来到长沙市公安局大联合交通管理中心，了解到容易拥堵的湘江路南湖路口、韶山路等智能网联道路的具体优化措施，以及终可达到的效果。其中，在平峰时段，韶山路的中意一路至解放路区域在理想状态下19个信号路口只用等1个红灯。
湘江路南湖路口在晚高峰期间，北往南的车流很大，经常车辆队伍会一直排到湘江路白沙路口，拥堵排队长度达950m。其北口呈“喇叭状”：由于绿化带设置等原因，北往南方向的车道由两车道到路口拓宽为三车道(2条左转和1条直行车道)。
4月9日上午，长沙市交警支队指挥中心民警刘俊调出了3月23日下午5点55分的路口实时监控，在“喇叭口”处，一台欲左转的白色小车等红灯时由于宽度不够，导致车后方的直行车也不能通过。在这里，北往南直行车流与北往东左转车流经常会相互干扰，导致通行效率低下。
刘俊介绍，在晚高峰时期，南口比北口的通行需求小，有时南口甚至会出现“空放”现象。“首先，我们增加了(路口)北口的放行时间。”将北往东左转在一个周期内分为2个阶段进行“蓄水式”放行，增加了北往东单独放行的机会。这样，既能将左转直行的车辆实施“分流”，也方便了南口行人过马路。
3月27日下午6时许，是该路口信号灯优化后的个周五晚高峰，记者从当时的路口监控中看见，北往南车辆排队长度明显减小。
据悉，同时段(下午5点半至6点半)车辆排队长度可从950米减少至300米，北进口的流量由2614辆/小时提升至3206辆/小时，北往南通行效率提高22.65%。
韶山路是城区一条主干道，交通信号灯有长沙市“南北交通大动脉”之称，是许多市民上下班的必经之路。在早晚高峰时期，核心城区的交通压力很大。
长沙交警会根据两个路口的距离，对绿灯放行的时间进行设计。早上6点至7点半，实施快进快出策略，优先保障南往北进城方向，提高早高峰上班车流通勤效率;7点半至9点，则实施缓进快出策略，避免早高峰车流迅速集聚至核心城区而造成大面积拥堵。
到了下午至晚高峰时间，交通信号灯从下午4点半开始至晚上7点，实施快出、缓进快出策略，避免晚高峰车流迅速集聚至核心城区而造成大面积拥堵;平峰与夜间(上午9点半至下午4点半、晚上7点至12点，0点至6点)，实施快进快出策略，以双向绿波协调为主，韶山路(解放路—城南路)条件受限，为北往南单向协调，其他路段为南北双向协调，绿波速度推荐为45km/h～50km/h。
据悉，韶山路(解放路—中意一路)沿线个信号路口(湘府路口为非智能信号路口，无法协调)，记者获悉了一组数据：调优前早高峰平均需停车14次，行程时间28分50秒，平均车速24.28km/h，调优后停车6次，行程时间23分9秒，平均车速30.24km/h;调优前晚高峰平均停车11次，行程时间32分5秒，平均车速21.82km/h，调优后停车5次，行程时间21分36秒，平均车速32.42km/h。
值得一提的是，平峰调优前停车4次，行程时间24分27秒，平均车速23.90km/h，而调优后需停车1次，停车时间约20秒，其余路口均绿灯通过。整个行程时间可缩短至15分46秒，平均车速37.07km/h。
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