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以及标志牌长编组化和高速化
城市经济社会的快速发展迫切需要交通标志杆城市交通标志杆由于其具有运大、标志牌成本低、污染少、标志牌用地省、干扰少、全天候及安全准时等特点，愈来愈受到人们的青睐。对于我们这样一个人口众多、环境资源压力大、经济社会快速发展的发展中***，选择城市交通标志杆作为大城市交通发展的主导方式，其意义尤为重大。按照发展经济学的观点，一国的人均GDP在~2000美元为经济起飞阶段，在2000~10000美元为快速发展阶段，在10000美元以上为稳定增长阶段。2010年我国经济已经超过日本，成为世界第、一大经济体，人均GDP超过3000美元，进入了快速发展时期。预计到2020年我国人均GDP将达到10000美元，到2050年将达到中等发达***水平。届时人民生活水平比较富裕，基本实现现代化。据有关方面预测，到2050年，我国总人口将达到15.5亿左右，城市化、城镇化率将达到75。稳定、健康、快速的经济增长大环境，将为经济的持续、快速增长提供强有力的基础条件。
有关增设道路交通标志牌资金的投入东京zui早的地铁线条线路。此后由于战争的影响，直到战后60年代大规模道路交通建设才又一次起步。道路交通标志牌建设为满足城市交通需求的快速增长，主要进行了连接东京城市中心线路和车站的建设，即山手线、主要枢纽站、市郊区以及东京与周边城市之间的城市内、城市间的轨道交通线路建造在城市快速发展的六七十年代，除***和地方***的公共项目之外，大量私营企业财团参与了道路交通标志牌项目的开发建设，如东武、西武等都是非常具有实力的大型私营轨道交通。此外，为了加强首都圈的通勤运输能力，***以直接投资或对私营线路以改造费补助的方式投人巨资，对已有城市道路交通标志牌进行了增设线路等技术改造，实现了旅客列车、货运列车、近距离列车、快速列车、慢行列车等分道行驶，以及长编组化和高速化，大幅度提高了输送能力和运行速度。东京城市轨道交通的快速发展不仅有效地解决了首都圈内数千万人的通勤问题，同时极大地促进了城市人口和产业人口向郊区转移，郊区化的快速发展和城市间联系的日益紧密，使得东京与其周边的其他城市逐渐形成了区域一体化的大型都市圈。
完善交通标志杆信息处理系统（1）的交通标志杆出行信息管理系统（AT工S）AT工S是创建在健全的网络信息基本上的。交通出行参加者根据***装在路面上、车里、换乘站上、地下停车场上及其气候管理中心的控制器和传输设，向交通出行网络信息中心出示全国各地的交通实时路况信息内容；交通标志杆获得这种信息内容并解决后，即时向交通出行参加者出示公路交通信息内容、城市公共交通信息内容、转乘信息内容、交通出***像信息内容、地下停车场信息内容及其与交通出行有关的更多信息；出行者依据这种信息内容明确自身的交通出行与线路。再进一步，当车里***装了全自动精、准定位和***时，该系统软件能够协助司机全自动挑选行车路线）的交通管理系统（ATMS）ATMS有部分与AT工S同用数据采集、解决和传送系统软件，可是交通标志杆关键是给交通出行管理人员应用的，用以检验、操纵和管理方法道路交通，在路面、车子和司机中间出示通信联系。它将对路面系统软件中的交通条件、车祸事故、标志牌气候情况和交通出行自然环境开展即时的监控，借助的车辆检测技术性和计算机信息解决技术性，得到相关交通条件的信息内容，并依据搜集到的信息内容对交通出行开展操纵，如红绿灯、公布诱发信息内容、路面管控、事故处理与援救等。
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