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走到斑马线中央地带红绿灯


  对于市民普遍反映 “难过”的市区几处 “斑马线”,记者近日进行了走访调查。过马路需一路小跑

  6月4日上午,香港西路和东海二路路口。看到对面人行横道绿灯亮起后,记者以正常步速行走,至路中,绿灯已开始闪烁即将变为红灯。

  “这里的绿灯时间很短,每次都要快步走才来得及。”在附近金融街上班的杜先生说,此处马路是双向八车道,正常步速走完需要25秒,经常见到不明就里的行人在过到一半时就遭遇红灯,然后手足无措地被堵在路中间,进也不是、退也不是。随后,记者为该处路口的人行横道绿灯计时,发现其总计只有20秒,在15秒时绿灯开始闪烁,如果是腿脚不便的人,想要通过更需费上一番功夫。

  还有些路口“永不停车”,行人走斑马线竟然没有红绿灯引导,只能与机动车的“长龙”抢行。

  在辽宁路科技街,记者见到此处两条人行横道人流较多,却没有红绿灯指引,市民只得与快速穿行的各种车辆 “抢道”,不时有商家推着送货小车也加入其中。

  根据 《中华人民共和国道路交通安全法》第四十四条规定,机动车通过没有交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察指挥的交叉路口时,应当减速慢行,并让行人和优先通行的车辆先行。但记者在这里观察了20分钟,没有看到有车辆主动让行,都是市民“抱团”强行通过“逼停”车辆。“这里过马路太吓人了!每次走这里总是提心吊胆。”附近的居民向记者抱怨说。就近

  摆摊的马先生告诉记者,这里的几处斑马线经常发生交通事故,大多是因为人车抢行造成的。

  还有比辽宁路科技街更难行的 “斑马线”——在瑞昌路的雁山立交桥北侧,一处人行横道竟被道路上的绿化隔离带拦腰截断,在没有红绿灯的情况下,市民过马路还要绕一个弯。附近居民很不解:“这里到底能不能通行?如果离开斑马线被车碰了到底算谁的责任?” 拐弯车辆成为“拦路虎”

  在江西路和延安三路路口,由江西路右转的车量较多,特别是上下班高峰拥堵时,右拐车流连续不断,一个信号灯的时间很难顺利通过。6月3日上午,家住天泰花园的王女士拎着从海誉丰市场买的菜准回家,在自东向西通过路口时,她一路小跑过了马路。“不快点跑的话,拐弯的车辆就把斑马线堵了。”她说,这个路口的信号灯已延长过几次了,但是拐弯车辆很多,马路依旧难过,“从江西路过来的车基本上都是由延安三路去海信立交桥的,有一次我愣是等了两个红绿灯才把马路过去”。

  根据 《中华人民共和国道路交通安全法》第四十七条规定,机动车行经人行横道时,应当减速行驶;遇行人正在通过人行横道,应当停车让行。

  但现实道路上,除了右拐车辆“拦路”,部分路口左拐车辆也会拦住正在斑马线上的行人。

  在山东路与抚顺路路口,为加快通行时间,抚顺路西向东方向机动车左转弯交通信号灯和人行横道信号灯同时亮起。东西两侧行人过马路时,走到斑马线中央地带,恰好被左拐车辆“拦”住了去路。2日下午记者见到,不少行人只能无奈地收住脚步,等待“来势汹汹”的机动车开过,但机动车的“长龙”似乎接力一般,毫不避让行人。

  虽然也不时有机动车停下让行人通过,但“车不让人”的现象依旧非常普遍,大约5秒钟后,对面的人行横道绿灯就变成了红灯,行人要么选择退回,要么选择“孤注一掷”——瞅准时机从车流中穿过一路小跑儿过马路,让旁观者看得心惊胆战。斑马线上行人优先

  “《道路交通安全法》对于行人在人行横道上的保障是明确的,行人在斑马线上拥有无可置疑的优先通行权。”青岛市交警大队相关工作人员告诉记者,在信号灯为绿时,拐弯车辆应让过马路的市民先行;而在无信号灯的人行横道,通行车辆更应该停车让行,“在人行横道上无视行人的机动车是可以进行处罚的。”

  而对于很多人行横道没有设置红绿灯的问题,该名工作人员表示,按照国家标准并非所有的人行横道都要安装信号灯,“国家制定了相关的标准,需要考虑路段人流量、两处人行道相距距离、是否有交通信号控制等指标,不是所有的斑马线都应该设置信号灯,这涉及到通行效率问题。”

  记者查询 《道路交通信号灯设置与安装规范》(国标GB14886-2006)发现,当一处路口已采用信号控制,并已施划人行横道标线的,应相应设置人行横道信号灯。除此之外,双向机动车道数达到或多于3条,双向机动车道高峰小时流量超过750pcu(pcu为标准车当量数,也称当量交通量)及12小时流量超过8000pcu的路段,当通过人行横道的行人高峰小时流量超过500人次时,应设置人行横道信号灯和相应的机动车信号灯。

  针对马路难过的情况,市交警大队采取了多种途径尽力解决。除了根据市民反映延长相关信号灯的通行时间、利用智能交通系统等科技手段,还在交通路口配交通协管员和志愿者对行人进行引导,加上交警指挥交通,高峰时段重点路口的车辆、行人基本各行其道。此外,信号灯语音——“现在是绿灯,请迅速通行”也以提示为主,帮助市民快速安全地从人行横道通过马路。
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