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一般大企业都有绩效，这个东西的条款并不重要，重要的是凝聚人心。

一般企业有管理岗，也就是M序列。

有职员岗，也就是P序列。

有支持岗，也就是S序列。

当然还有销售的，技术的，的，但我接触的就是这三个。

这一点岗位都有条件，M全日制本科，P全日制或，S大专以上。

工作职责不一样，权限也不一样。M有任期，就是5年，就要换岗位，P和S没要求。每个岗位都是1到7级。待遇只和级别有关。

M由党办管理，P和S由人劳管理，P和S有积分，年度A档积3分，年度B档积2分，年度C档积1分，积分够了就看有没有年度A档或连续3年内2个B档，就可以晋升。

领导的权力就是年度档，当然D档是处罚性质的，连续两个D基本就可以回家了。

每年在分配档之前有科室匿名投票，就是你的小办公室有，你可以自己随意投。然后经理参考这个打出每人的分数。大多数人都是C。

业绩好其实没什么问题，但一旦业绩下滑或者员工情绪舆情，就会参考投票，看看是出了什么问题。

领导的职责很多时候就是协调团结，所以员工一人不听话，处理员工。如果部门业绩下滑，人心不稳，法不责众，处理领导。

领导属于党办管，党办属于书记管，职员属于人劳管，人劳属于老总管，都不是一家人，哈哈。

所以很多领导就是这么走的。

职员顾名思义就是中坚力量，手册，规章，协调安排，数据报表，都是职员做。

拿运行来讲，排班，加机型，安排培训，安排升级，各公司人员调配，岗位缺员情况，每日运行数据，资格监测，用工需求，都是我们管，基本就是心脏。

这需要大量可靠数据，飞机机组的衔接，一不小心就超时运行，这是违规的。关舱门晚了，行李问题，都会造成延误。

一个航班延误，后续的组都要调整，也有临时换组的，都是保障不能超时。

还要平衡各机型的收入，也就是小时费，乘务员的主要收入来源，这个和机型航线有关。

说回绩效，其实制度还是不错的，但激励有欠缺，就是经济学思维没有，当然这个体系就是引进国外的。人家有经济学功底，每个经理都是出身。我们都是本科甚至是专科。有差距，就像套了个壳，但内容不足。

我老婆读的是就是公共管理硕士。我也被迫跟着学，哈哈。

其实大部分课程就是经济学，教学方法就是给书单，然后写论文，几乎每星期都有论文，基本就是两人一起努力。

所以三年下来成了半吊子草根经济学家，哈哈。

当然也打开了视野，结果就开始胡咧咧。

不过对单位的事倒是有了理解，不再想以前气大肚了，存在就是合理，这个名言确实深刻解释了经济学的奥义。哈哈

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