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红绿灯市民纷纷拨打都市条形码的热线或者直
近期，北京路与环城北路口、拓东路口，东西向取消了禁左，交通恢复了左转通行。而原本禁左的青年路与人民中路口也在8月底取消了禁左。这个举措影响不小，市民纷纷拨打都市条形码的热线或者直接给条码君留言投诉由此带来的不便，因为开车时一不小心就走错道，而且关键的是取消禁左后道路更堵了，一个路口等五六个信号灯才能过。
2005年，为提高道路通行能力，昆明市陆续设置了40个机动车禁止左转的路口，主要集中在市区的交通主干道沿线和环线的交通节点上。
但就在记者采访中，也有不少驾驶人认为取消禁左可以免去绕路，所以表示支持。
驾驶人：“没禁左之后我觉得还是挺方便的，因为有些人可能要左转，他就可以从这个路口直接转到那条路去，之前禁左好像要比现在没禁左的时候要堵一些，以前禁左，红绿灯少要等三个，一般正常情况下要等两三个，如果堵，四五个都过不来。不禁左我感觉比以前好多了，不禁左就免得去绕路。”
驾驶人：“左转，调头我们就不用走太远了，还是很方便的，不禁左了要方便一点，这个方便我们市民，很不堵车了，通行效率还更高了。”
出租车司机 詹女士：“禁左时有的时候一个灯就可以过去了，基本上大部分时间，高峰期两个灯就可以过，像现在搞了可以左转，如果你在左转道上差不多，如果前面有八 九辆车，都面临三个灯才能过去。”
驾驶人：“现在比原来更塞车了，我觉得没什么必要吧，因为只有很少很少一部分人需要，一到高峰期全部就堵起来了，就因为恢复了左转车道。”
其实不仅仅在昆明，在全国很多城市“禁左”都是交警部门会采用的管理措施。成都就被网友戏称为一座不能左转的城市，它的南北向主干道人民路超过一半的路口都是采用禁左；石家庄交管部门发布的禁左路口的时候达到了120个（全城），其实这个效果好不好要看特定时间的交通需求和交通供给的匹配程度来评估的。
按照我们这几年的交通车速的监测，我们早高峰的小汽车车速普遍是在20公里每小时以下的，干道也都是普遍在一个过饱和的情况，采用禁左保证了干道的通过性，另外采用次支路来做一些绕行又可以让交通流在路网上分布更加均衡，又充分发挥了次支路网的一个可达性。
它也简化了交叉口的交通流的冲突，咱们的一个禁左它一般会配合路段的调头，我们可以同步在路上的调头点来设置行人过街。其实是对于行人过街，还有减少交通违章也是更有利的，这对于车向的调整来说，都是正向的反馈，所以这几年之前的效果也还是挺好的。
禁左本身确实也是有利有弊的，我们认为还是在双向四车道并且路口没有条件进行拓宽的这种路口，还是建议禁左；然后在周边绕行条件也不太好，次支路不太发达这样的一个片区，我们就不推荐禁左了，因为会容易造成大量的盲目绕行和左转的时空资源的浪费。
取消禁左以后，因为多出了一条左转车道，就有很多这样的车辆，聚集在左转车道，占用了一到两条左转车道，而左转车道通行时间非常短，还有在实线以前，还不断地有车要插进左转车道去，所以就人为地造成了直行车道的拥堵。就不管是全面禁左还是开放禁左，应该因路口而异。
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