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其中环形线圈车辆检测器可以采用目前国内部
切换，也不能够根据道路状况预先干预，防止交通恶化。交通信号灯在情况下，有时会出现有车的方向红灯禁行，没车的方向绿灯通行的现象。这种方式低效、严重依赖于交管部门的工作效率，且一般只能在交通恶化后才可能介入，不能提前预防。为此本文提出了一种基于的红绿灯，交通信号灯它能够根据实际交通状况实时
总体设计方案如图1所示。图1(a)为每个路口的红绿灯控制器，其中环形线圈和红绿灯之间的虚线表示两者之问的联动关系。图1(b)为系统框图。每个路口的红绿灯控制器通过连接到控制中心。一般情况下，4个环形线圈车辆检测器分别安装在十字路口的四个方向，当有车辆经过环形线圈车辆检测器时，产生高电平信号，该信号馈送至控制器。控制器对该信息进行计数、处理，并实时控制红绿灯切换的时间，将道路调整到通行状态;同时控制器通过将计算得到的相关数据传送至控制中心及相关部门。控制中心可根据具体情况向社会公布，同时也可以向控制器发送指令，进行远程人工干预。该系统具有实时性高、客观、准确的优点，同时也可以降低交管部门的劳动强度。
系统硬件由环形线圈车辆检测器、控制器和CAN收发模块组成。分路段已经埋设的产品，这样可以降低资金的投入。
控制器采用ST的STR710作为中央处理单元。STR710具有14个外部中断输入，256 KB程序FLASH存储器，交通信号灯64 KB内部RAM，5个定时器，比较适合处理有多个外部中断源需要处理的场合。控制器电路框图如图2所示。P2.5通过光耦连接到MAX485的DI端，控制红绿灯的转换;P2.4通过光耦连接到MAX485的DE端，使能MAX485发送功能。
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