新闻中心
错开时间不过十几秒标志牌
中广网南京8月20日消息 夜间低谷、早高峰、平峰和晚高峰，这是传统交通管理中24小时内依据车流量笼统划分的四个不同时段，但在吴江市区有超过30个路口的红绿灯24小时分作六个以上时段，其中有八个以上路口甚至超过了十个时段，每个时段对应不同的交通解决方案。
道路交通解决方案的原理就是通过控制红绿灯时间，合理分配路权等交通管理手段，提高道路通行能力。随着全市汽车保有量的不断增加，路面交通状况也日趋复杂，传统的“四分法”已经不能达到路通管理效率的化。
吴江先行一步，充分运用智能红绿灯的各种功能模块，在现有道路条件下摸索出一套交通高效解决方案，公安部交通管理科学研究所的专家在实地考察之后也叹为观止：“吴江把智能红绿灯的功能发挥到位了。”
“以中山南路笠泽路口为例，早晨 5:00~7:30为平峰、7:30~8：10为缓峰、8:10~9:00为早高峰、9:00~12:00为上午平峰、12:00~15:10为下午平峰、15:10~16:20学校接送高峰、16:20~17:00晚高峰缓峰、17:00~17:45晚高峰、17:45~22:00为晚上平峰、22:00~第二天5:00为夜间低谷。”一天里的24小时，被划分成10个时段之多，纵然是中国人民公安大学毕业的高材生、吴江市交巡警大队科技科史默文警官复述起来也要掰掰手指头。
他告诉记者，这10个时段的划分不是想当然的，而是通过微波检测、线圈感应和视频检测等科学采集、识别方式，长时间搜集路口各种流量数据的基础上终制订的方案。“我们手上有翔实的数据，以这个路口为例，测算下来，平均每天的车流量达到45579辆，其中南北向23962辆，东西向21617辆。不同的时段背后是复杂的通行规律，比如早高峰时期以由北向南为主，此时就需要牺牲一些东西方向的绿灯通行时间，晚高峰时期正好相反，这种交通潮汐现象的存在就需要高效灵便的交通解决方案，以达到交通管理效率化。”
如今，在城区范围内，像中山南路笠泽路口这样拥有多套交通解决方案的智能红绿灯控制路口已经达到31个。这些路口通过联网方式能将路面状况实时传输到市交巡警大队指挥中心，不同时段自动切换不同的交通解决方案，“即使是没有高峰时段的节假日，我们也准了有针对性的个性化方案，防止某一方向的信号灯时间过长，浪费通行时间。”市交巡警大队指挥中心的民警介绍说：“花园路笠泽路口的情况比较特殊，每当吴江市中学上学、放学时间，接送学生的车辆剧增，容易造成拥堵，这时就需要适当延长南北向通行时间，以确保车辆通行。”
“其实只有2~3秒钟的全红时间，但效果立竿见影。”中山南路县府路口几乎从早到晚车水马龙，加之路面狭窄，左转和直行车辆混行，早晚高峰期时常常有一锅粥的乱象，北面路口左转弯车辆还没来
得及通过路口，东西方向已经绿灯放行，“狭路相逢”的车辆堵在路中央进退不得。
“后来，我们想了个办法，在这个路口的红绿灯转换中增加了2秒的全红时间，即东西、南北方向均为红灯，给行驶到路口中央的车留出足够的清空时间。”史默文解释说，“别小看这短短2秒钟的时间，路面行车秩序得到很大改观。机动车通过路口的规律是越往后越快，由于存在起步时间，绿灯刚放行的头三秒只能通过一辆车，但绿灯后三秒能过3至5辆车，因此‘全红时间’作为黄灯闪烁时间的升级版虽然只是眨眼之间，却能让可能堵在路中央的车辆迅速通过。”
“我们的工作就是对红绿灯的分分秒秒都斤斤计较。”史默文说，这种“计较”被用在很多环节，是城区复杂路通管理的“奇兵”。
细心的市民不难发现，近不少路口右转弯绿灯不再常绿，特别是高峰时段，直行亮起绿灯后，右转弯方向仍会持续十几秒的红灯。“迟启右转弯绿灯，是为了给直行的非机动车以足够的安全通行时间，由于非机动车等候红绿灯放行的时候一般都是停在靠近停车线的区域，加上起步动作比较快，十几秒已经可以让积压在路口等待信号灯的非机动车通过，避免右转弯汽车与直行非机动车抢道的惊险现象，同时也是对机动车驾驶员的提醒。”“迟启”的效果还不仅限于此，“吴江市区城市格局决定了路面交通中一个显著的潮汐现象———早高峰时段由西北向东南方向行驶的车辆比较多，晚高峰正好相反，我们在多个路口启用了‘迟启早闭’功能，早高峰时段，西向左转弯放行信号灯提前亮起，东向直行放行信号灯提早关闭，晚高峰放行方案相反。错开时间不过十几秒，却大大增加了车流的有效通行时间，效果明显。”
“交通信号灯不是的，但没有交通信号灯是万万不能的。”这是吴江市交巡警大队科技科民警常挂在嘴边的话。作为这座城市交通科技设施的管理和运用者，他们强调，为了让城市更畅通，智能红绿灯已经物尽其用，然而再完美的交通解决方案，也需要得到全体交通参与者自觉遵守交通法规的支持。（孙跃勤）
以上信息由扬州市旭瑞照明器材有限公司整理编辑，了解更多交通信号灯,红绿灯,标志牌信息请访问http://www.yzxrjt.com
