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其中3秒绿闪+3秒黄灯是固定不变的交通信
交警支队科研所的民警称，这是根据路口形状、交通流量和交通事故状况等条件决定的。当相交的两条道路均为主干道时，应设置信号灯。当相交的两条道路中有一条为支路时，应根据交通流量和交通事故状况等条件，确定是否设置信号灯。路通事故状况的参数是：（1）对3年内平均每年发生5次以上交通事故的路口，经分析通过设置信号灯可避免发生事故的。（2）对3年内平均每年发生一次以上死亡交通事故的路口。
有一位市民提出，南宁市不同路段的信号灯，有的是左转和直行同时放行，有的则是先左转后直行。他很想知道，为何同一座城市，会有不同的信号灯管理方式？这让一些外地初次来南宁的驾驶员摸不着头脑。
民警称，通行时间都是根据各进口的车道数、各方向流量情况、车道的标线、路口信号灯的现状来计算的。左转和直行分开放行，要有一个重要的条件，就是道路条件良好，如民族大道的民族大道方向，五象大道的五象大道方向。而快环上一些立交桥下，左转和直行共用一个车道，根本就没有分开放行的条件，所以只能同时放行。也有一些是，左转的需求或直行的需求较少，同时放行可以提高通行效率，如秀灵立交的秀灵路方向。
交警还补充说，在一些平峰期交通流量不大或冲突不明显的信号灯交叉路口，为了提高通行效率，交警部门采取黄闪控制，在高峰期启用红绿灯控制，如民主古城路口、东葛鲤湾路口、滨湖祥宾路口等等。不同的配时和放行方式，都是根据实际情况来决定的。如果一刀切，势必会造成某一方向长时间放空，而其他方向则排长龙的情况。所以，有时候电脑的智能需要人来控制，特别是在高峰期，有些路口的红绿灯就会被路面交警手动操作，根据现场的车流情况，机动地控制配时。
一位女出租车司机称，有时候在过路口时，绿灯转换黄灯的瞬间，这个时候通过的话，她不知道会不会被拍下来闯红灯。
一位交警解释，南宁市路口绿灯转红灯的过渡态基本采用3秒绿闪+3秒黄灯+2秒全红的设置。其中3秒绿闪+3秒黄灯是固定不变的，在一些大路口或混合放行的路口，交警部门适当增加了全红时间1至2秒。因此希望广大驾驶员看到绿闪信号后，采取减速停车的方式避免闯黄灯或红灯。
经过测试，在看到绿闪信号后到出现红灯信号前，有6秒钟的缓冲时间，采取减速停车完全可以停在停止线前。但往往有的驾驶员在看到绿闪信号后，反而采取加速通行的方式，由于对所驾车辆离停止线的距离判断不好，引发闯红灯现象；有的驾驶员在停止线前才采取紧急制动，容易引发被追尾交通事故。
一位女驾驶员称，她在其他城市看到，路口的红绿灯会有一个倒计时装置，不知南宁为何没有。
科研所的民警解释，目前南宁市大多数路口采用的是西班牙泰尔文特的智能信号机，它是由交警指挥中心的计算机来控制。严格地讲，路口的周期时间是处于不断的变化中，采用普通的倒计时显示器无法准确判断绿灯时间的长短，从而会造成显示器显示错误的数字信息。
例如：东西方向在固定配时下有30秒绿灯，等绿灯放行到27秒快要结束的时候，计算机检测到该方向流量增多，这个时候会让信号机自动再延长10秒，后放行了37秒的绿灯。如果有倒计时牌，那么可能显示为10，9，8，7，6，5，4，3，2，1…又突然跳变成7，6，5，4，3，2，1，这样会严重干扰驾驶员的判断。所以，交警部门通过绿闪信号来提醒驾驶员，绿灯信号即将结束，驾驶员应采取减速措施。
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