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交通信号灯尽管投入到高架桥路面管控的警力
随着城市的快速发展，城市高架快速路的交通正面临着汽车保有量高增长、高频次使用、高密度聚集的“三高”问题。特别是当前机动车辆保有量仍在迅猛增长，使得快速路网交通出行需求急剧上升，导致高架桥持续超饱和运行。
高架快速路通行能力和服务水平的不足，造成常发拥堵时间延长、路段增加，事故及违法行为频发，尽管投入到高架桥路面管控的警力资源也在逐年递增，但管控和通行效率仍然无法满足市民需求，高架快速路交通治理势在必行。
为切实缓解高架桥通行压力，进一步发挥高架“让出行快起来”的应有价值，合肥智能交通三期项目建设高架快速路管控平台，通过在路面架设流量检测、匝道信号控制等设接入数据，并结合互联网路况等，实现对高架桥面尤其是上下匝道汇流、合流处交通流量与运行状态的实时感知。
据合肥市公安局交警支队科研所相关负责人介绍，目前马鞍山路高架、合作化路高架、金寨路高架已完成9处信号控制灯、16处流量检测设、16处微波雷达的增设，将进一步强化系统与路面的连接，提升感知精准度，通过数据实时分析与预测，动态调节高架匝道信号，与地面平交道路实现信号联动优化，及时缓解节点拥堵，提升全路段畅通率。
合肥交警还将铜陵路转马鞍山路、习友路和金寨路高架合流处、合作化路高架和五里墩立交交织路段纳入了路面先期改造，进一步疏通拥堵关节。合肥交警部门相关负责人表示，这些改造点均处于既有上桥又有下桥的通行交织段，因上行匝道与城市立交分流汇合、上下匝道入口距离近或交织长度不够等原因，很容易造成车辆多次交织、饱和交织，早晚高峰期拥堵常发。
以“主线保效率、交织保安全”为基本原则，合肥交警一方面调整施划了新交织段标线，配套增设相关预告标牌、诱导屏;在高架上下匝道分汇流处增设视频违法抓拍设，以规范车辆行驶，为了进一步提升交织段通行能力，加大桥面道路供给，还优化了部分导流车道标线。
如从望江路南铜陵路转马鞍山路高架(简称铜转马匝道)至南二环下匝道路段，由北向南汇聚了三大方向车流，而交织区长度仅有330米，车道变换时间极为紧迫。此次改造为了保障主线车辆快速通行，内侧两条车道分界虚线调整为实线，避免了内外侧车流交织，上下匝道附近路段导向箭头也进行了重新施划;同时还取消了停车带，合流处导流岛长度根据车流进出的规律进行了延伸或缩减，引导外侧车流更加有序地汇入、汇出。
目前，合作化路高架、金寨路高架、马鞍山路高架已全线接入高架快速路智能管控平台。6月20日以来，平台已精准感知流量829055辆次，过车数量146897辆次，结合平台视频事件检测算法，识别违法行驶数据8072条，同时路面执勤警力投入将得到进一步释放，通过感知检测使警力向高架拥堵点段的投放更加精准。
经数据对比测算，改造后的几处高架交织段高峰期车辆平均车速从36km/h提升至42km/h，通行效率提高了14%，平峰期则从53km/h提升至65km/h，效率提高了近18.5%，结合信号智能调优等手段，高架节点拥堵状况有所改善。交通事故的发生频次也得到了进一步控制，截至6月25日，铜转马路段交通事故量同比5月下降了17.9%。
此次合肥市高架先期改造，充分挖掘科技深度应用空间，通过强化科技与高架管控场景的适配和融合，打造智慧解决方案，取得了初步成效，同时也为方案在全市范围推广提供了思路。合肥报业全媒体记者 陈家静
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