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以实现多个路口之交通信号灯间可全绿灯通行
目前，乌鲁木齐有余个路口安装了交通信号灯，覆盖全市天山区、沙依巴克区、新市区、水磨沟区、头屯河区、米东区以及达坂城区。
随着城市的发展，乌鲁木齐的机动车保有量呈激增态势，怎样在有限的道路环境下，打造有序、安全的行车环境，已成为每一位市民关注的问题。
新疆网讯（记者彭芳报道） 随着乌鲁木齐机动车保有量的激增，交通环境也日趋复杂，目前，乌鲁木齐交警部门已开始建设先进的智能交通系统，建成后，乌鲁木齐的信号灯将由电脑全盘控制，连不同路口的信号灯配时方案也由电脑测算。
虽然我们不再使用人工手动调控的信号灯，但现在用的信号灯还需要通过人力来测算配时方案，然后一步步调整、调研、优化，再逐步执行。
市公安局交警支队数据显示，从2010年6月20日至2011年8月20日，乌鲁木齐机动车保有量从30万辆增至40万辆。
在2009年以前，一个路口的红绿灯配时方案，是根据冬季、夏季、春秋季或是人流的变化情况来设置的，一般一年，交通科民警需对每个路口的信号灯配时方案调整四至五次。可在机动车保有量激增的今天，每个路口的信号灯配时方案调整频率达到八至十次。
调整信号灯配时方案，需要清楚掌握这个路口早、晚高峰乃至平峰时段的车流量，这就需要人一辆辆数。
工作人员将携带计数器、秒表，每15分钟为一个采集周期。以测西北路与克拉玛依路十字路口四个方向的车流量为例，对由东、南、西、北四个方向驶入路口的车辆数量进行统计，而该路口各方向车道均设有左转、直行、右转三种通行方式，一个方向的车流量统计就需要3个人来完成，整个路口就需要12人来完成统计。
“测一个时段、一个路口的车流量，需要4个采集周期，共计60分钟，工作人员需在不同时段，至少站在一个路口数1~2个小时的车，终大家通过汇总完成统计。”交通科民警段明说。
一个路口的红绿灯配时方案，分为早、晚高峰、白天平峰及夜间黄闪时段共四个子方案。这都是根据之前人力测算的路口车流量及流向特点制定的。
方案的制定需要考虑在不同的时段，在一个信号灯周期（自路口一个方向的红灯亮起后，其他方向红灯依次亮起，经过一圈循环，直到该路口再次亮起红灯前为一个信号灯周期）内，车辆通过情况是否能满足路口各方向的车流量。
信号灯配时方案的制定一般须遵从以下原则：以双向四车道，每条车道3.25~3.5米宽为例，经测算，行人平均过马路的步速为每秒1.1米，折合为人行走每米需0.9秒。双向四车道的道路，宽14米，14米×0.9秒=12.6秒，如此计算，一名行人以正常步速通过这条道路，需要12.6秒的时间。其中，还需考虑到老人、抱小孩的市民，因此，为行人设置的绿灯过街时间基本不能少于20秒。
“现在乌鲁木齐，各条道路的车流量都在激增，在频繁变化的道路车流特点下，制定信号灯配时方案，这跟跷跷板的道理一样，不光要保证车辆在路口各方向等红走绿的时长平均，还要考虑到行人的通行时间，与此同时，临近的周边道路不能受此影响，那么人行信号灯的配时也只能见缝插针了。”交通科民警白军说。
在不断行进的道路上，要保证各条道路都能有序通行，那么就不能顾此失彼地一味增加某一个路口的信号灯周期。
在新的红绿灯配时方案制作完成后，交通科民警带着笔记本电脑前往对应路口，将新方案通过电脑传输进信号机，方案在传输完毕后，需等待旧方案完成后一个信号周期配时后，方能真正切入。
白军说，从新方案实施的那一刻起，他和同事们一手托着笔记本电脑，一手拿着秒表。等新方案运行三五个周期后，根据现场情况对方案做进一步优化。
“我们首先用秒表来计算，对路口凸显的信号灯配时不合理的一个方向车道，测算需要增减调整几秒，能通过多少辆车。”白军解释说，“一般我都习惯先把配时调整增减3~5秒，这样可以较快地看出车流通过率变化，但要想达到理想效果，终还是需要微调，必须到1秒。”
通过一步步的程序，新的信号灯配时方案正式启动，但要想达到新方案完全适应该路口乃至相邻路口的车流情况，至少需要一周的调试时间，在此期间，交通科民警不仅需要随时掌握该路口的车辆通行状态，还要看相邻路口的情况。哪怕相邻路口有一个方向车流因新方案受到影响，必须马上完善，影响较大的话，就需要重新再出一套方案。
优化新方案，是一个连续观察、不断优化的过程，根据经验，民警会逢周一早高峰、周五晚高峰这两个乌鲁木齐车流量的时段重点观察，有时还需连续调查五天。
对信号灯配时的优化，其实并不仅仅是红绿灯或周期时间长短的调整，还包括通行方向的调整。
比如北门环岛，通过车流量测算，起初设置的信号灯配时方案是，在一个信号灯周期开始时，先放行北侧车道（即新民路驶入路口）车流。可在实施后发现，由于新民路往青年路方向左转的车辆较多，一个绿灯根本走不完，终导致急于通过的车流排队抢灯后堵在路口，而从青年路直行往光明路方向的车流却无法正常通行。
经再次调研和测算，方案现改为南侧路口先行（即健康路方向来车先放行），之前的问题迎刃而解。
“要使一个路口的配时方案达到理想效果，在实施初期，我们至少要调整8次以上，因为光凭车流量数据，还不能完全预测到路口的实际状况。”白军说。
然而，一套经过优化后实施的方案，仍旧会随着该路口的车流量变化、车辆增长的变化而变化，而这一个方案也不可能保证长时间该路口的车辆有序通行。
一些路口信号灯出现全红状态，主要为保证路口放行的车辆，在看到红灯后能平稳停下或全部驶离路口，而其他方向车辆能够顺利起步通行，以避免部分闯黄灯车流和急于在变灯后时间通过的车辆互抢，发生碰撞事故。
冬季，小路口全红状态为3秒，大路口为5~8秒。而夏季，则会比冬季时间缩短2~3秒。
为增加道路沿线的车辆通过率，民警会选取同一路段两个相距较近的路口，通过测算车辆通过所需时间，来统一调整信号灯配时方案，以实现多个路口之间可全绿灯通行，即在个路口等待一个红灯后，其后均可全绿灯通过，这就是所谓的“绿波带”交通。
这是民警通过驱车融入车流中，测算出车辆在不同时段通过两个路口所需时间，终制定对应的配时方案。
新华路从龙泉街至西大桥路口，途经大、小西门路口及建设西路路口时，车流量、人流量均较大。民警采取让所有车辆分段经过路口的措施，即在路口聚集车流较多时，绿灯放行一批车，到下一路口，再绿灯放行一批车，随着信号灯分段放行的配时方案，逐步、有序地通过。
乌鲁木齐交警部门现已着手在乌鲁木齐建立区域交通自适应控制系统，将在每个红绿灯路口车道，距红绿灯80米左右安装检测线圈，该线圈可以监测该车道的实时车流量，并将监测数据传送至信号机系统内。信号机迅速反馈，中心服务器就能经过测算，下达调整该路口信号灯配时方案的指令。
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