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其社会红绿灯效益不可估量
2013年11月28日，中国高科技产业化研究会科技成果转化协作工作委员会和中国技术市场报社科技服务中心在北京中国科技会堂组织了“一种同步分流的十字路口及T型路口道路结构”项目研讨会。会上，科技项目评价委员会的专家们认真听取了张金枝先生关于项目及相关背景的介绍，兴致勃勃地观看了道路结构模型及演示。经专家讨论，大家对该项目给予了很高评价。专家们认为，该项目设计理念先进，道路结构科学、合理，技术很成熟，不仅能解决拥堵，提高安全性，减少排放，与现有立交桥相比，更具有占地少，造价低，对路口改造容易，不破坏路口周边原有建筑，在已有立交桥的路口，也可不破坏原有立交桥，仅在原基础上加以改进，从而节省巨大投资等优点，具有很好的社会效益和经济效益。
如今，凡在城市里开车的人都会遇到道路交通严重拥堵的问题，同时也增加了安全隐患。为解决这一问题，专利权人张金枝设计了一种同步分流的十字路口及T型路口道路结构。他认为，汽车拥堵及停留主要是路口设计不合理和红灯止行所致。想要城市道路交通畅通无阻，就必须让行人、非机动车、机动车彻底脱离、分流，互不干扰。
他设计的同步分流十字路口通过机动车高架桥、左转弯桥和右转弯车道使不同转向的机动车不相互干扰，通过非机动车高架桥和环行车道使不同转向的非机动车不相互干扰，从而实现十字路口无红绿灯，并可使车辆畅通无阻。另外通过将机动车与非机动车分离，实现机动车与非机动车同步分流，避免机动车与非机动车相互干扰，从而极大提高了行车效率和行车安全。左转弯桥相对直行车辆向右起始并回转至向左终止，使车辆的左转弯不影响直行车辆。左转弯桥和右转弯车道分别对称分布于机动车高架桥跨越前、后的左右两侧，使道路结构呈现“米”字造型，从而产生全方位畅通无阻的效果，结构合理、紧凑、美观。横向道路的机动车道高于非机动车道，可避免机动车与非机动车相互干扰；右转弯车道通过高架桥支撑于左转弯桥之上，可减小道路结构的占地面积，方便城镇道路的改建；设置地下人行道，可方便行人的疏导，避免行人干扰车辆通行。
同步分流的T型路口通过非机动车高架桥和左、右转弯车道使不同转向的非机动车互不干扰，通过机动车高架桥、左、右转弯桥使不同转向的机动车互不干扰，实现路口无红绿灯，使车辆畅通无阻。另外将机动车与非机动车分离，实现机动车与非机动车同步分流，避免机动车与非机动车相互干扰。左转弯车道和左转弯桥相对直行车辆向右起始并回转至向左终止，使车辆的左转弯不影响直行车辆。
同步分流路口道路结构的实施，至少可产生3大效益：1、解决了路口拥堵，可提高车速一倍以上，也就是说，可节省行车时间50%以上。2、节能减排，由于车辆提速，减少了拥堵时间，可节约燃油和减少排放30%以上。全国累计，不仅可以节省庞大的燃油费，更可使大气质量得到明显改善。3、节省土地，降低造价。
新建路口可不破坏路口周边原有建筑，改造路口，可在原有立交桥基础上适当改建，不拆除原有立交桥。更重要的是，城市交通畅通后，将极大提高城市运行和发展的效率，其社会效益不可估量。
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