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差异化收费标志牌肯定不是这么简单的
从交通管理局数据来看，截至2021年6月末，我国汽车保有量已经达到了2.92亿辆。有了车，人们出行就方便多了，所以说这些年来，选择自驾出门的人也越来越多了，不过，说起来自驾的成本也不低了。
油费、车辆的损耗，还有一笔重要的支出，那就是高速过路费，如果说路程较长，还要付出更多的高速公路费。对于车主来说，很不能理解，为什么高速路还要收费？其实这是因为高速公路的建造是比较费钱的。
据传高速路贵的每公里建造费用可以达到1600万，另外这些费用基本上是贷款得来的，所以说要收费还贷以及维持运营。但是看我国的高速路，整体仍旧在年年亏损，这就造成了一个有趣的现象：
车主抱怨收费高，可高速公路收了钱还是要亏损。这是因为，高速公路也有“贫富差距”，车流量多的地方，收费就多，而那些车流量少的地方，就收费低。说得难听点，这就叫“旱的旱死、涝的涝死”。
为了改变这种高速公路的差异，于是官方正式出手，出台了高速收费的“新规定”：
就在2021年6月15日，交通运输部以及其他两大部门共同发布了一项关于高速公路的收费方案，要求全国各地均要实行高速公路差异化收费。该通知一出，就引起了广大民众的关注。
广州日报对此发布文章表示，标志牌我国高速公路出现“不平衡”状态，很大一部分原因就是高速公路这种“僵硬”的收费机制，所以说，其认为，差异化收费一旦全面实行，对改善该问题会有很大的帮助。
不仅如此，对于提高通行效率以及降低物流成本、促进经济发展都有很重大的意义。据悉，方案中写道，将于2021年9月底前完成差异化收费全面实施，并且将于12月时“验收”成果。
这6点分别是分路段、车型、时段、出入口、方向、支付方式进行差异化收费，这个很好理解，比如说分车型收费，那就是对不同类型的车按照不同类型的费用标准来收取，一类车有可能收费低一些，而五类车就收费更高一些；
如果是分时段收费，某段公路如果在某一时间是拥堵时间，那么很有可能这时候走高速就会收取更高的费用，而不拥堵的时段就可能收费高一些，标志牌这样有助于均衡不同时段的车流量，标志牌还能缓解拥堵问题；
还有分支付方式收费，那就是对于ETC以及其他缴费方式区别收费，推动广大车主安装ETC，这样就可以走不停车收费口，可以提高效率。
当然，差异化收费肯定不是这么简单的，也要按照实际情况制定不同的收费标准，绝不是单纯的收高价、低价而已。不过，广大车主还是十分关心一个问题，那就是究竟高速路费会提高还是会降低呢？
对于涨价、降价的问题，交通运输部公路局副局长顾志峰就给出了公开的答案，他表示差异化本来应该“有涨有跌”，但是综合考虑各方面因素，目前实行差异化收费还是以降价为主，保障通行费用不会有大幅度增长。
其实，在此次下发的文件中，也明确给出了一个“标准”，那就是自行制定的收费标准必须按照现有的收费标准进行差异化“下浮”；
而且，费用收取的上限也必须要以政府现有的定价为标准。也就是说，许多地段的高速路真的有可能会降价，毕竟这样也能够提高那些“冷门”路段的“受欢迎”程度，即便是价格上涨，也绝不可能超过目前的定价标准。
简单点解释就是，可能会降价，但是只能在标准内涨价。对于车主来说，这是一个非常值得高兴的好消息，意味着大家的出行成本不会增加太多。
其实，高速路差异化收费已经不是次提出了，早在5年前，就有了这个“概念”了，并且在四川、河南、云南等地区已经开展了试点。而作为我国个进行高速路差异化收费的省份，河南早于2017年就下达了一系列措施。
比如说河南ETC货车可以享受9折的“优惠”，还制定了打折的“时段”，时段内离开河南省的，统一9.5折优惠。从央广网数据来看，2021年1至5月，河南省在差异化收费期间，为2到6类货车减免了近12亿的费用。
所以说，一旦差异化收费在全国范围内实施，每位车主都可能会享受这样的优惠。对此，大家觉得如何呢？你们支持差异化收费吗？欢迎在评论区留言讨论。
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