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交通信号灯在高速上作业面临的危险就是突如
高速公路上车辆速度快，一旦发生交通事故多为伤亡恶性事故。春运期间，不仅高速交警没有休息，负责交通安全设施安装与维护的设施交警也一直奋战在线，红绿灯正是这些人的坚守，使本市高速公路在春节期间实现了“零死亡”事故。据悉，今年本市采取了一系列措施保驾高速安全，其中在7条高速公路上新安装30处爆闪灯就是其中一项。
刚刚过去的这个春节假期，交管局设施处管理一科科长张士弟一天都没有休息。为了确保春运期间高速公路安全畅通，防止交通事故的发生，正是他带领着同事们在全市7条高速公路30处重点点位完成了爆闪灯的安装。
这些爆闪灯是否都能正常工作？昨日，张士弟又亲自驱车来到津港高速公路16公里处进行了实地检测。
津港高速公路上车流量并不是很大，但车速均较快，尽管记者根据张士弟的提醒站在较为安全的地方，仍能感觉到车辆疾驰而过带来的阵风。
这批新安装的爆闪灯高约2.8米，顶端的爆闪装置类似警灯，靠太阳能储电，夜晚爆闪装置就会发出红蓝色的光，“车辆驾驶人在约一公里远的地方就能看见，可以提前减速慢行。”张士弟说，新安装的这30处爆闪灯主要分布在津宁、滨保、塘承、京哈、津港、荣乌、京沪等7条高速公路上。“安装爆闪灯的路段多是一些事故黑点路段，也有的是桥梁和盘道的转弯处。” 因为这些路段易发事故，较为危险，所以也给安装爆闪灯的工作带来了一定的难度。
为躲避疾驰的车流，他们每到一处施工点位都要先用安全堆和警示牌隔离出安全区。据了解，仅是摆放“安全堆”等准工作每次都要花费1个多小时。“安装爆闪灯是需要刨挖路面的，这个春节很冷，红绿灯土冻得跟水泥一样，四五个小伙子一起刨挖，也要干上好几个小时。”张士弟说，和同事们经常在高速上一呆就是10来个小时，因为长时间呆在疾驰车流中，张士弟经常出现习惯性耳鸣。
高速公路上的安装作业一般较为分散，安装点位距离较远，红绿灯几乎每天都要驱车二三百公里。“这次给高速上安装爆闪灯，荣乌高速公路上的点位多，有6处，远处都到达了天津市和河北省的交界处。”张士弟说，因为很多施工地点距离服务区较远，热水泡冷饭成了他们习以为常的午饭了。
其实这些都不算什么，在张士弟看来，在高速上作业面临的危险就是突如其来的“雾团”。“为了安全起见，我们施工作业都选晴好天气，但是这些突如其来的雾团总让人措手不及。”张士弟说，“有一次活只干到一半，大雾团就来了，能见度不足50米，撤离是不可能了，只得坚持下去。”张士弟不仅打开了所有车辆的报警灯，还亲自跑到施工区的外侧和同事们一起挥舞彩旗提醒过路车辆注意，直到“雾团”散去时，张士弟的两只胳膊已经没法动弹了。
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