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组是控制桥上下桥车辆的交通信号灯信号灯
生活日报10月16日讯从燕山立交桥到山大路口的经十路一段,早高峰时段一直是一个拥堵带,而且还是交通事故多发带。前不久,济南交警部门在燕山立交西下桥口副道与桥面的结合处,安装了“同向车道调流控仓信号系统”。经过10天的试运行,该路段通行率提高,事故率也大幅下降。
市民郭女士家住经十路与浆水泉路路口附近,工作地点则在八一立交附近,燕山立交桥是每天上下班的必经之路,“一提早高峰我就头疼,上桥就犯愁,常常三四个信号灯过不去,几百米的距离经常要耗费20分钟。”
问题还不仅仅是拥堵,燕山立交桥西下桥口附近,事故频发。“你看,下桥的车辆有右转的需要靠右行驶,而桥下副道车辆需要左转要往左穿插,如此交会,很容易造成摩擦。”郭女士说,她几乎每天都能看到刮擦事故,每次下桥都小心翼翼。
“燕山立交桥西侧,由东向西的单向四车道承接了四股车流,包括经十路由东向西的单向3车道、二环东高架由北向西右转的2车道、燕子山路由北向西右转的2车道、燕山立交桥下北侧地面道路的3车道,四股共10车道的车流。”一位执勤交警告诉记者,“而且经十路山大路路口信号灯对通行能力制约,连续交通流遭遇瓶颈。”
同时,此路段没有分流道路,车辆“进去”出不来,所以此路段长期以来呈现交通超饱和的状态。如果发生交通事故不快速处理,拥堵又会加剧。
目前交警部门安装的“同向车道调流控仓信号系统”,是指同一路口相同方向的主副道间的两组信号灯错时放行,加上公交车道信号灯,共有三组。
10月16日8时,记者在燕山立交桥西下桥口发现,主副道的两组信号灯,一组是控制桥上下桥车辆的信号灯,另一组则是控制下桥口右侧地面副道车辆的信号灯。当桥下的车辆放行时,桥上的车辆就排队等待；桥上的车辆放行时,桥下的车辆排队等待。两组信号灯不同步。
而信号灯错时主要适用于早高峰(6:30-9:00)和晚高峰(16:30-19:00),其余时间段信号灯将闪黄灯,车辆可正常通行。“目前桥上的绿灯一次亮起时间为60秒,桥下辅路绿灯一次亮起时间为25秒。”济南交警支队信号控制研究室负责人赵景春介绍。
而公交车辆信号灯“专管”公交车道,设置为常绿状态,公交车辆不受此路口红灯限制。
通过10天的试运行,“同向车道调流控仓信号系统”取得的效果不错。以前上桥就犯愁的郭女士告诉记者:“错时信号灯真的很管用,我再也不用担心变道时桥下的车辆不让行了。而且,我天天走,这一阵也没有见到过事故。”
来自交警部门的一组统计数据也证实了郭女士所言非虚。在“同向车道调流控仓信号系统”安装之前,此路口平均每天发生1.5起轻微刮擦事故；而安装后,试运行的10天里,仅发生1起刮擦事故,事故率大幅下降。
同时,此前这一节点的车辆通行率为2753辆/小时,而改造之后,则提升为2826辆/小时,通行效率提高了2.7%。
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