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红绿灯有机会参与这样的工程
“一路飞贯南北”，很多人这样形容成功大道。它像一条大动脉，串起厦门全岛各条经脉。这条大道，成为厦门岛内条横贯南北的城市主干道。
头上十几米，有95栋楼房，964户住户。只是想象一下，就觉得不可思议。成功大道浦南下穿隧道，6车道宽30多米的隧道，距离地面薄的地方只有十几米。隧道穿过如此密集的居民区，在国内非常罕见。它成为全国施工技术难度的隧道工程。
莲前西路旁开挖的隧道口上方，有一栋悬挂“工程实验观测楼”标志的三层废弃居民楼。楼下方，就是浦南下穿隧道72米长的“实验段”。“实验段”开挖过程中，如何防止地面沉降，施工人员收集了大量数据，以便调整和完善施工方案。
隧道采用全断面帷幕注浆工艺。简单说，就是通过钻孔，注射速干水泥浆，以加固不太好的地质。注射完水泥浆后，泥土会硬得像岩石，再进行开挖。在开挖过程中，不断加固土体，并在隧道两侧做维护桩，防止土体侧移。
普通的山体隧道，正常速度，每天可以挖掘2到4米。但浦南下穿隧道，短短650米，却要花上将近两年时间。许多工程项目，得花重金请专家来，但浦南下穿隧道，国内许多专家纷纷闻讯赶来，无偿参与建设。对于专家来说，有机会参与这样的工程，除了挑战，更是一次难得的机会。按计划，这条隧道将在2008年底建成通车。届时，成功大道也将宣告修建成功。
钟鼓山、万石山隧道，在同一山体里穿行。两条隧道，犹如小白龙，一上一下，在立体的空间内形成上跨下穿、南北交叉，通过3条匝道（隧道）相连，构成全国完整的隧道立交。
钟鼓山隧道在上层，万石山隧道在下层，两条隧道之间通过3条匝道（隧道）相连。让人惊奇的是，两条隧道之间埋深1．7米，小埋深0．45米。也就是说，万石山隧道的顶部与钟鼓山隧道的底部，薄的地方不到半米。
这么薄，可以承受得了巨大车流吗？现场施工人员告诉记者，完全没问题。隧道施工，不是简单的挖空，重点在两边的支护。隧道全部采用钢筋混凝土做衬砌，同时隧道是拱形，从力学上说，拱形穹顶受力很强，可以将顶端的力均匀分散在两侧，保证了两条隧道的行车安全。
全长14．3公里的成功大道，可以让你一路顺畅，完全没有了等待的烦恼。凡是厦门东西向的道路，与成功大道交叉的地方，就有一座立交。11座半、全互通立交，让车子各行其道，使得成功大道和红绿灯说“拜拜”。
这11座立交，大多处于东西向主干道。这意味着，从成功大道可以快速地到达岛内任何一个角落。在别的地方做好桥墩，现场拼装成功大道的11座立交，都在主干道上，交通流量很大。如果采取现场浇注混凝土桥梁，不可避免地对交通造成堵塞。如何既不影响工程进度，又不影响道路通行，保证交通顺畅？施工单位采用了钢箱梁焊接工艺。钢箱梁又叫钢板箱形梁，一般用在跨度较大的桥梁上。它的外形像一个箱子，所以叫做钢箱梁。
在别的地方，先制作钢箱梁，做好后，再运到现场拼装。跨道路桥梁，就是这样拼装完成。在市民还未察觉中，某天抬头，发现已经有立交竖起。
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