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在城市的社区校园或标志牌办公场所附近的道
在欧洲，德国可以称得上是人多、自行车多、汽车多的“三多”国家。但是，我在德国工作多年，虽然街头几乎看不到交通警察，但路上总是秩序井然。德国人驾照首次通过率不到一半。一旦违章，驾驶员不仅会被罚款和扣分，其违章情况还会在网上公布，今后驾车、购车和享受相关社会福利都会因此受到影响。
除了严格的法规约束之外，民众也很自觉。德国各级政府为马路文明推出的“人性化”服务也值得我们借鉴。德国城市绝大部分的马路两边都可停车。为充分、有效利用空间，交通管理部门按交通流量情况，分时间和地段，规划了限时和不限时、收费和免费等形式不一的停车带。
德国对信号灯进行智能化控制，如果没有机动车通行，人行横道的红灯时间可以缩短，提前切换到绿灯；如果这一时间段人流量相当大，可以把人行横道的绿灯时间延长。研究显示，行人对马路口红灯的等待时间忍耐限度是60秒，所以红灯长时间都不超过60秒。
美国人很少按汽车喇叭，除非你的车技太差，挡了人家的路，或者提醒你后车门没关好什么的。而在国内，很多人都把喇叭当成了泄愤工具。在美国的马路上，行人是“老大”。交通规则讲究“路权”，行人穿越马路时先。只要人行指示灯一亮，所有汽车都得停下来让道，许多美国妇女在过马路时根本目不斜视，因为她们平时就被礼让惯了，现在更没有人会与她们抢道。在城市的社区、校园或办公场所附近的道路上，通常会有专门的行人通道和限速标志，提醒开车者注意行人安全。在美国，“的”车要数校车，这种车一般通体黄色，如果它在路边停下来接送，并打开了延长停靠的指示灯，它左面和后面的车辆都得停下来，直到马路上没有才能开动。
曼谷交通拥堵，“享誉”世界。讲起堵车故事，人人都有一堆。曼谷600多万人口，有近300万辆汽车。没来之前，依据北京经验，想象置身车的海洋，左冲右突，不由心生恐惧。然而，在这儿生活半年之后，却发现，泰国人练就了一身好本领，对付堵车颇有心得。
一是“等”功。曼谷的交通信号灯比较复杂，左行、右行、直行严格分开，基本上一次只放一个方向的车。大的十字路口，红绿灯轮换一次，等个十分八分都不稀罕。无论前方排多长的队，大家都依次排在后面，安静等待；少有人乱加塞，也没有车鸣喇叭。
二是“让”功。在曼谷开车，支线让主线、转弯让直行这样的规矩得到了严格遵守，即便是左转(相当于中国的右转)，也必须避让直行车。
三是“快”功。曼谷的街道不宽，行车线也划分很窄。这么窄的路，车速还出奇地快，市内开个时速80公里司空见惯。时间长了发现，曼谷率奇低，不像在北京三天两头能在路上看到追尾、剐蹭事故。其实事故率低的主要原因就是大家都守规矩，什么时候该走，什么时候该让，彼此都很清楚。也正是因为速度快，使得看不到头的长龙，一个绿灯就过完了。
曼谷摩托车不比汽车少，却秩序井然，甚至成了汽车的有益补充。真有点急事，打辆两轮“摩的”反而能准时到达。曼谷没有摄像头，也从不查超速。高峰时间，曼谷十字路口红绿灯全由交警根据车流量手工控制，他们整天忙着掰红绿灯，很少有时间开罚单，交通却秩序良好。这些反差让记者感受到，公路文明和交通管理还要靠公民自我约束，其实只需要遵循一个简单的原则：牺牲个体的、眼前的便利，换取整体的、长远的效率。
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