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以综合小标志牌化等待时间为目标函数
高度发达的城市交通网络给人们的出行带来了充分的便利，设置交通信号灯系统是为了让行人及车辆更安全地通行。而现在交通信号的切换基本遵循所设置的程序进行的，尤其为了安全普遍增加了左拐程序，无论有车没车均机械地执行所有整套程序，让许多车辆增加了无谓的停车等待时间，不仅浪费了人们宝贵的出行时间，也无谓地增加了汽油消耗与汽车尾气排放。
目前公路上均设有限速标识，还有设定有大量的测速器、交通路况监控仪等设，若这些系统与交通信号系统联网联动形成综合数据系统，再通过优选程序进行交通信号的切换，就能实现交通智能化通行。
根据不同拥堵状态，交通信号灯基于多路段后方车流量，以综合小化等待时间为目标函数，可智能化切换交通信号灯的间隔时间。
根据综合数据系统提供的路况信息，可选择是否需要动用信号切换，可选用主路优先长时间直通等方案。
丁字路口的直通信号，可采用黄灯（跳闪）警示慢速（左侧左拐车辆优先）通过，而非一些丁字路口的直通信号的红灯停车待行。
不同的等级公路需要有严格的行车速度限定，不可过度超速，也要对超慢（例如限速60km/h道路，不能低于40km/h）进行限定，同时对别车、变道强行插队等现象施以重罚，交通信号灯交通信号灯以保障道路的化安全畅通。
如此，不仅能够化减少车辆的等待时间，还能通过大数据的实时采集，了解到每个路段交通的拥堵情况，为未来道路规划提供科学依据。
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