新闻中心
标志牌即对各种进口道不同方向所显示的不同
“西宁市一些交通主干道红灯设置时间过长，反而造成车辆拥堵。比如南绕城快速路自西向东向德令哈路左转弯红灯设置时间过长，接近1分钟，而绿灯只有10多秒，多只能通行4至5辆车，红绿灯红绿灯每次行至此路段都会造成车辆大面积拥堵，有的司机无奈只好绕行德令哈路向南延伸段，再调头直行到德令哈路。请交警同志实地勘察一下，红灯设置的时间不是一味长就好，而是要根据路段、车流量、车速等综合因素科学设置，红绿灯既要保证车辆安全通行，又不能因为红灯时间过长造成车辆大面积拥堵。建议供交警部门参考。”以上是日前一位市民向西宁市市长信箱反映的一些问题。对此，西宁市政府迅速做出处理，回信中，交通主管部门工作人员逐一做出解释，并邀请市民积极建言献策，共同为西宁交通“治病”。对于目前市区内交通信号灯设置，公安交通部门也有一些具体内容需要向市民说明。
解答：信号灯设置遵循的是放行相位接连下一个放行相位周期循环的模式，一般来说在无冲突放行模式下，单方向绿灯时间由本相位所设置的绿灯时长决定，红灯时间由其他方向总时长及黄灯时间、路口清场红灯时间相加得出。所以理想情况下，红灯绿灯行车与等候时间比例接近1比3，考虑黄灯及红灯等候时间，单周期某一方向绿灯放行时间所占比例会更小接近于1比4。所以就出现了常见的等候100秒仅放行30秒的情况。
解答：目前，西宁市主城区多为双向6车道不足3米(国家标准3.5米-3.75米)的城市道路，部分路口通行能力不足。信号放行突破极限的路口，交通部门采用了左转直行对向同放，也就是说，一个相位周期同时放入两个相位，通过路口内较宽足的区域让机动车自由调整通过路口，以达到缩短信号周期的目的。
交通部门解释，此种放行模式也是被迫之举，一方面道路资源有限，信号放行周期长会导致压车严重；另一方面，信号灯放行需兼顾十字路口四方向机动车平均通过路口不出现单方向严重拥堵、主干道不拥堵、相邻路口不蔓延性拥堵等多方面因素，必须策略性地强化主干道主要车流方向，削减次干道或主干道次要方向。
比如，市民在来信中提到的德令哈路与昆仑路路口。因前段时间果洛路施工，造成短时间内东西直行车流量剧增，在信号放行已突破极限的情况下，缩短东西左转车辆放行，加强直行车放行，通过策略性引导促使左转车择道绕行。标志牌再如同仁路沿线路口，同仁路相邻四个路口间距较短，路口拥堵溢出情况时有发生，交通部门只能通过加强南北方向放行，确保同仁路沿线路口不蔓延性拥堵，因此相邻的同仁路与五四大街、西关大街东西方向信号等候时间受到了压缩。
整体来说，标志牌目前西宁交通拥堵情况仅出现在早晚高峰时段，尚未蔓延成全天候、区域性拥堵。部分路口高峰时段突破了信号放行极限，在道路资源不增加的情况下，只能通过牺牲交通通行秩序，将两个存在冲突的相位同时放入路口，缩短通行时间，提高通行能力，确保路口拥堵状况不蔓延。接下来，西宁市将通过智能手段，使得市区内信号灯设置更合理更精准，逐步缓解高峰期交通拥堵问题。（周建萍 ）
相位：在信号控制交叉口，其每一种控制状态(一种通行权)，灯色的组合，称为一个信号灯相位。相位数就是信号灯按照事先预设好的规律进行灯色变换的数量，一般的十字交叉路口为2至4个相位控制，常见的就是2个相位控制，东西向绿灯时南北向红灯，东西向红灯时南北向绿灯，中间以黄灯过渡。
以上信息由扬州市旭瑞照明器材有限公司整理编辑，了解更多交通信号灯,红绿灯,标志牌信息请访问http://www.yzxrjt.com
