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常见的获取路面交通信息的方法有几种交通信
】 随着机动车保有量的不断增加，个别信号交叉口“红灯排长队、绿灯无车行”的低效、拥堵现象时有发生。近日，从南京理工大学了解到，该校校企合作成果“基于全息3D雷达的交叉口自适应控制系统”解决了这一难题，该系统能够根据车流量、车速及车辆排队长度等因素实时动态调整交通信号配时，极大提高了通行效率，缓解路面拥堵，让信号灯更加“随机应变”。
据介绍，现有的交通信号控制系统中，信号灯采用定时信号控制，因为信号机无法“看见”各个方向路面交通的状况，也缺少分析计算合理时长的“大脑”。目前，常见的获取路面交通信息的方法有几种，包括监控摄像，在地面安装线圈、地磁传感器或是在路边安装传统的断面雷达或单车道雷达以检测车辆通过时的交通参数，但监控摄像易受制于雨雪、雾霾、交通信号灯夜晚光线暗等环境因素，线圈、地磁和测速雷达只能提供某一点位或某一断面的数据，且传统单车道雷达监测覆盖面窄，在双向4车道的十字路口需要安装16个雷达才能实现全覆盖。
要实现交通信号控制和交通诱导，必须依赖于对大视域范围内的车辆进行行为轨迹跟踪，进而采集实时动态的交通信息数据。该系统正实现了这样的功能，以硬件全息3D雷达帮助交通信号控制系统将道路交通信息尽收“眼”底，以软件控制算法为其添加分析计算的“智慧脑”。该系统研发人之一、南理工自动化学院郭唐仪副教授介绍，全息3D雷达集测速、交通信号灯测距、测角三种功能于一身，可对宽至8车道、远距离达220米的区域范围内车辆的流量、速度、交通信号灯排队长度、车型、车头时距等信息进行监测记录，且每个方向的道路入口仅需安装1个雷达便可实现该方向的全覆盖，一个交叉口仅需4个全息3D雷达。“控制算法收到数据信息后，将计算得出与交通状态相适配的信号配时方案，并将指令下发给信号机。假设某条南北方向车道上车辆排队积压，而东西方向车流较少，系统将向信号机发送延长绿灯的指令，绿灯结束后仍保持绿灯不变，直到南北方向交通状况改善。”
郭唐仪表示，该系统除了能够在交通信号控制、交通诱导领域中大显身手外，还能为违章拍照提供更的触发控制。只需要将系统与监控摄像相连接，一旦发生超速行驶、逆向行驶、违章压线、违章停车、不按规定车道行驶等违规行为，系统可即刻触发监控摄像拍照，这将大大提高抓拍与识别精度，也可免去在地面设置传统检测设的麻烦。
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