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据南京交管局有关负交通信号灯责人介绍
在城市交通路口，绿灯长时间空放极大影响路通效率。近日，随着南京河西首批全智能红绿灯正式上岗，这种状况被改变了。
据南京交管局有关负责人介绍，与代人工手动操作的红绿灯和第二代按照预先设置模式自动运行的红绿灯相比，这套全智能红绿灯全称叫“多元交通信息感知信号智能控制系统”可以根据路况信息及时调整交通信号，相比传统信号灯这套系统新增了多个路口监测传感器和运算处理器组成，可以对路口车辆的排队、通行、车距、车速进行秒级实时监测。值得注意的是，这套信号监测传感器与以往的单点监测不同，而是对路口渠化段全区域进行监测，将数据类型由单一的排队长度或交通流量信息扩大到了检测范围内所有交通流特征参数，将数据分析由绿灯放行末端或红灯末端扩大至整个周期实施比对。在全国而言，该技术运用在实际信号控制中尚属首次。
首批上岗全智能红绿灯的河西大街泰山路、河西大街黄山路2处路口，为河西区域主要通道之一。原先的信号设置将2处路口分别归属为泰山路绿波带、黄山路绿波带，泰山路路通信号的循环周期高峰为144秒、平峰为124秒、夜间87秒，而黄山路路通信号的循环周期日间为124秒、夜间为94秒。根据路口监测数据表明，路口进行全智能化运行以后，交通非饱和时间段内每一个信号周期都根据实际情况进行了调整，优化调整率为。这说明这套信号灯在全智能控制模式下在平峰时段减少空放空待，高峰时段减轻路段排队方面体现出较为明显的优势。
例如,在13：00-15：00的平峰时段内，信号灯在常规周期循环模式下，河西大街泰山路路通量6362辆，路口存在较为明显的空放现象，其中南北直行平均空放14秒、南北左转平均空放22秒、东西直行平均空放13秒、东西左转平均空放12秒；在执行全智能控制模式后，路通量6629辆，提高4.19%。同时，由于全智能控制模式是根据交通流信息数据实时优化信号绿灯长度，在流量较小时，适当缩减放行时间，因此各方向基本消除空放现象，从而提高了路口整体通行效能。
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