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所以在傍晚夜间等采光不足的时候红绿灯
随着社会的进步发展，除了人口数目日渐攀升以外，机动车辆数也不断在增加。现今，机动车辆已成为了普遍的交通工具，可谓挨家挨户平均都有一辆汽车。
公安部交管局公布的2017年的统计数据表明全国机动车保有量竟高达3.04亿。其中汽车2.05亿辆；机动车驾驶人达3.71亿人，其中汽车驾驶人3.28亿人
开车出门成了人们出门的，而伴随着汽车产生的违章行为，也成为了热议线年数据显示，占据违法行为前三甲的分别是超速行驶，不按规定停车，不按交通信号灯行驶，其中超速行驶占比14.09%，是违法红色地带。
伴随着违章而产生的还有记分和罚款，深圳交警在2017年公布了违法行为top10，这十项违法行为的累计罚款达到了3.5亿元，注意，这仅仅是排名前十的累计违章罚款，而这惊人数字背后的“功臣”就是我们的电子警察。
久闻电子警察大名，其以公正而精准的执法态度和闪亮绚丽的姿态面对每一名驾驶人和每一辆机动车，而近在论坛看到一位卡友发的一张图片，更是让笔者惊叹，图片是被电子警察拍下的违章图片，具体内容是因为超高超宽被电子眼拍照，并处以200元罚款记一分的处罚，笔者感到十分诧异：现在的监控技术这么厉害了吗？于是笔者便查找资料，尝试揭开电子警察这种高科技的神秘面纱。
要讲电子警察就不得不提到ITS智能交通系统，按期功能性可以分为电子警察和智能卡口系统，其主要技术框架有交通信息采集，信息传输，信息处理和信息发布四个部分，电子警察系统就是主要依靠电子采集技术和道路上的摄像设起到警察作用。信息采集系统有着一套精密的计算方案，通过路口前段设（高清摄像头与补光灯）抓拍图像，再通过网络传输设（光纤收发器）传递信息，利用各方面的协调配合与技术支撑来完成。
如视频检视车辆功能，闯红灯抓拍功能，拍摄闯禁令违反禁止标线标志行为的功能。可以根据车辆的运动轨迹准确判断车辆是否压线、逆行，左右转向等，并且清楚地识别车辆类型、车身颜色、车牌号码、车牌颜色等等。
因此电子采集技术是智能交通的重要的共性基础技术，其主要的采集技术有线圈，视频，地磁，超声波雷达，红外线，激光等等，这些不同的采集方式应用于不同的交通环境，用于检测不同的交通数据。
比如地磁技术的应用，该技术是将地磁传感器埋在地下，利用机动车本身含有的铁特质，在通过检测区域，会使磁力曲线发生变化，地下的地磁杆会发出无线微波编码信号，安装在路边的接收器接收到信号后，会立即发出信号，给相应的系统提供车辆信息，完成车辆的检测。并且地磁传感器的功耗低，只需在路面钻两个直径60mm、深165mm的孔洞埋入即可，不受任何环境影响。
由于该产品采取点到点、一对一的检测方法，其检测精度高，性能稳定，不需刨挖路面，不会使路面破损，该产品正常使用其使用寿命可达5-6年，具有可靠性高，精准度高，不受气候影响，故障率低的优点。该项技术可用于高速公路收费站、城市交通的电子警察、卡口监控、逆行违章，隧道等路段。
而另一种常用的地感线圈技术在早期使用为广泛，因其需要封闭道路破路施工，安装不便，易使路面破损而毁坏，故障率较高又不能实现多车道无缝覆盖和跨越车道线，或双实线的车辆检测，而且产品使用时间短，一般很难超过1年半。
由于篇幅有限，不能一一介绍，总之这些设各有各的缺点和优点，我们在行车途中只要了解其特点就可以了。
我国的智能交通研究开始于70年代末，先是在北上广一类的大城市进行研究，80年代才开始了ITS基础性研究和开发，内容涵盖了优化道路系统，交通管理，交通信号采集，驾驶人考试系统、车辆动态识别等；90年代开始建设交通控制中心，并开展了驾驶员信号系统，城市交通诱导系统等方面。
西方国家在智能交通方面无疑是较早的，1928年世界上出现了台公认的车辆检测器，在道路附近装有麦克风，司机通过检测器时鸣笛以触发检测。
美国在1961年在芝加哥的高速公路上安装了一套公路监控系统，系统包括1800个车辆检测器，95处匝道控制，12个可变标志和一个监控中心。这套系统叫做IVHS，可谓是ITS的雏形。
随后美国又在1976年就开始已经开始视觉提取交通参数研究，国内则是在90年代才开始着手研究。
资料显示2003年，北京在改造了二、三环时使用了雷达技术，2006年北京快速路出入口信号控制项目中使用了地磁技术。随着经济发展的逐步向好，交通监控如雨后春笋般涌现，根据公安部交通管理研究所统计/十一五期间，交通流固定信息采集点由1.6万个增加到7.3万个，交通监控点由9250个增加到5.1万个。增长幅度之大，令人咂舌。
下面就来认识一下这些密密麻麻的摄像头，它们形状各异，但相信很多司机朋友都不知道每个摄像头的用处，不知道自己的违章到底是被哪种摄像头拍下来。
道路交通监控系统分为两个模块，一块是以电子警察，道路卡口，流量监控，违停抓拍，天网监控五类为主的采集端，另一块则是后台信息处理技术的处理端。
采集端里，我们常见的就是电子警察，一般安装在测速路段、红绿灯路口，用来来监测车辆闯红灯、不按导向行驶、违停、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违法行为。其的特点是长方形、无自带补光灯、专拍车尾。电子警察由于没有自带补光灯，所以在傍晚、夜间等采光不足的时候，需要额外的补光灯来进行配合，这类补光灯一般是LED，亮度高还比较节能。
以闯红灯为例，在红灯信号状态下，有车辆经过时，系统会快速地跟踪车辆的行驶轨迹，并通过轨迹进行分析处理来判断是否有车辆闯红灯，当检测到车辆有闯红灯违章行为时，会立即抓拍反映该车辆违法信息的三张高清图片并对图片进行关联保存。红绿灯图片分别从局部与全局角度反映出闯红灯的机动车车头未过停止线，车辆类型，红灯信号，车牌号码、车身颜色，纪录下整个闯红灯的镜头。
第二种常见的是卡口监控设，卡口监控系统具有车尾卡口功能，即在绿灯、黄灯状态时，对通过每个车道的所有车辆进行检测、抓拍、记录、保存和识别。
这类摄像头一般安装在国道、省道、高速公路、隧道等路段上，用来抓拍超速等行为，而且它进行的是正面抓拍，可以清晰看到人脸，如果你超速被抓拍，想找其他人拿驾照销分，很容易识破。摄像头抓拍时，闪光灯会亮一下。如果你感觉到闪光灯亮了两下，那么你肯定超速了。这类摄像头的特点是：长方形、自带补光灯、正面抓拍。
第三种就是违章停车拍照，也是司机经常中招的一项违章，这种摄像头可以球形的，可以自动变焦，安装在交叉路口和禁止停车路段，还有一些高速路为了防止大客车上下客，也会安装这种摄像头取证。
第四种是流量监控设，它主要用于统计车流量，一般安装在市区和国道线上，它是不会进行违章拍照的。
第五种就是天网设了，这类摄像头是普通的监控摄像，只会默默的纪录发生的一切，一般用于公安天网系统，用在各个路口、红绿灯路段、小区等区域录像，用于打击抓捕犯罪份子。没有抓拍功能。
这五种监控设中只有前面三种会对机动车拍照，其实这三种都可以统称为电子警察，也是除开人民交警外，卡友们的监督者和执法者，随着科技的进步，摄像头会越来越多、越来越清晰、处理系统越来越智能，对于司机来说，特别是卡车司机的综合素质，安全文明常识等理论知识要求会更高，有些卡友看到这里也许会说这篇文章根本没说要怎么去躲避各种违章拍照啊，红绿灯没什么用处。
是的，本文只是对这种时常出现在卡友视野里却并不太了解的事物，做一个基本的讲解和认识。并没有什么教您躲避违章的方法，反而是要通过认识这些应用在交通战线上的高科技武器，让卡友们知道这些设都是大佬，一点也惹不起，从而使司机们提高文明驾驶素质，养成良好的驾驶习惯，也只有通过更严格的，更精准的监督，才能营造一个安全、有序、公平的交通环境，才能让交通事故减少到，我们每一位司机的出行安全，才能得到更好的保障！（文/卡车之家特约作者：石中隐玉）
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