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他交通信号灯们并不反对设置限速牌和雷达测
近一段时间，记者接到了许多司机对限速牌和雷达测速的投诉。司机们对限速牌和雷达测速的投诉，其中虽然有偏颇的一面，但记者历时３天在省道、国道千里行车的体验式采访表明，关于限速确实存在诸多问题。
限速牌，想说爱你不容易。在历时３天沿着１０７国道、３１２国道、２０６国道、３３４和３３５省道行车１２００多公里，对沿途的限速牌进行拉网式的搜索后，记者油然而生这样的感慨。
道路上设置限速牌的目的，是为了减少交通事故，确保交通畅通，因为省道和国道两侧，村庄星罗棋布，路口不胜枚举，城镇梅花间竹，集市遥相呼应。
“省道和国道上的交通事故发生的主要原因，是一些司机的高速驾驶。由于道路两侧是村庄，随时都有当地村民穿路而过，高速驾驶的司机在发现行人时，即使急刹车也往往避让不及，导致国道和省道的交通事故居高不下。更恶劣的是，一些肇事司机因为当时道路限速设置不完善，肇事后很容易逃逸。”省交警总队一位负责人说。
我省何时在省道和国道上大规模设置限速牌，这个问题虽然没有确切的答案－－有权设置限速牌的部门，除了交警还有交通部门，但是限速牌成为降低省道和国道交通事故率首屈一指的功臣，是在全省交警部门大规模安装抓拍司机超速驾驶的雷达测速仪后。
“西平境内１０７国道的交通事故主要是司机超速引起的，在去年安装雷达测速仪后，该路段由司机高速驾驶引发的交通事故，相比去年同期下降了２０％。”西平县交警大队指导员高远说。
“南阳自从安装了雷达测速仪后，与去年同期相比，由司机高速驾驶引发的交通事故下降了６０％。”南阳市交警支队负责雷达测速的交警四大队大队长王柯说。
“全省安装雷达测速仪的路段，其交通事故与去年同期相比，大幅度下降。”省交警总队一位负责人说。
在交警部门为限速牌鼓掌叫好之时，行驶在省道和国道上的司机们一提起限速牌，却是满肚怨言。很多司机向记者这样投诉限速牌：
“不到一公里的路段，一头是７０公里的限速牌，一头是６０公里的限速牌，这么短的距离弄两个标准的限速牌，设置不但不合理，简直是一个罚款的圈套。”
“设在城镇里的限速牌是８０公里，出城镇后的限速牌是６０公里，很让人想不通。”
７月１０日到１２日，带着许多司机对限速牌设置的投诉，记者从郑州驱车南下，对１０７国道、３１２国道、３３４、３３５省道和２０６国道的限速牌设置进行了分段摸底，摸底的结果表明：我省部分路段的限速牌设置确实存在诸多问题。
从省道到国道，矗立在道路两侧的限速牌，限速标准各自为政：同样的路况，同样是村庄、路口、城镇、集市，写在白底红圈的限速牌上的黑色数字，在不同的辖区差别相当大。
从郑州十八里河到新郑梨河桥，除设在刘桥处的限速牌标明为６０公里外，这段长约５０公里的国道两侧的限速牌均标为４０。
从梨河桥向南行驶１公里左右，进入许昌市下辖的长葛境内，在写有“进入雷达测速区”的交通标志上，限速标准为：“小车７０，客车６０，货车５０”。进入长葛市区前，限速牌变为５０，出了长葛市区后，限速牌上的数字换成了６０。
再行驶７公里左右，到达许昌市许继大道与１０７国道交叉口时，两个相距不到２０米的限速牌上，７０和８０的字样十分扎眼。南行不到两公里后，位于八里营的限速牌数字又变成了６０。在进入漯河辖区的临颍境内前，１０７国道在许昌境内后的两块限速牌上的数字分别是７０、８０。
车行至１０７国道许昌和漯河交界处，“进入雷达测速区，小车８０，客车７０，货车６０”映入眼帘。沿１０７国道从临颍县北端南行５公里左右，又出现了“进入雷达测速区，小车６０、货车４０”的限速牌。从此处南行６公里左右后是临颍县县城，此处的限速变成了５０。在临颍县这两个雷达测速区之间的固厢镇，还有一个４０公里的限速牌。
南行两公里驶出临颍县县城后，位于皇帝庙乡的临颍县第三个雷达测速区的限速标准，变成了小车６０，货车４０。
南行约４公里进入漯河市市区段后，雷达测速区的标牌上，限速数字成了“小车８０，客车７０，货车６０”。
进入驻马店下辖的西平县后，１０７国道上的个限速牌是６０，位于宋集乡。南行两公里左右，位于一个村庄路口的限速牌是８０。通过驻马店市区，来到遂平县，有一个“小车８０，客车７０，货车６０，农用车４０”的雷达测速区标牌。
从郑州的刘桥到驻马店市遂平县，１０７国道在该区间内的通行能力均是双向四车道，路况也基本相同，沿途各地的限速标准竟然如此不一致，实在让人费解。
从１０７国道到３１２国道、２０６国道，从３３４省道到３３５省道，很多地段的限速牌，让记者感到无所适从。
沿１０７国道从北向南进入长葛市境内后的个雷达测速区，限速牌上的图文表示“货车５０，客车６０，小车７０”。遂平境内的一个雷达测速区标志上的限速图文表示“小车８０，客车、货车７０，摩托６０，农用车４０。”
在１０７、３１２、２０６国道和３３４、３３５省道的雷达测速区，遂平是对摩托车和农用车明确限速的地段。
表达不一的还有解速牌。按照规定，除标明全程限速或者是立在桥梁、村口和学校处的限速牌，不需要设立解速牌外，设有限速牌的其他地段，必须设立解速牌。在记者３天内途经的省道和国道中，解速牌设置标准的，是驻马店市的泌阳。
在３３５省道泌阳至驻马店市区段内，只要见到一个需要解速的限速牌，其后总能见到一个解速牌。而其他限速地段的解速牌不但很难见到，解速表达也不规范。新１０７国道在许昌境内的一个限速牌标注的是８０，向前行驶１公里左右后，一个６０公里标志的解速牌竟然跳将出来。像这样没有来由的解速牌，在记者途经的省道和国道上有五六处。
从去年全省各地交警大规模安装雷达测速仪以来，交警机关提供的事例证明，雷达测速仪在有效地遏制机动车司机超速驾驶违法行为的同时，也极大程度地降低了交通事故。但这个让使用者拍手叫好的雷达测速仪，成为“新公路三乱”的源头——司机抱怨：雷达测速区成了交警乱罚款的工具。
在今年的驻马店市人大政协会议上，驻马店市部分人大代表和政协委员，“炮轰”雷达测速仪。６月２６日至２９日，驻马店市监察局特邀有关部门组成联合调查组，对雷达测速仪进行调研。联合调查组得出的结论是：尽管雷达测速仪的使用在提高道路交通管理科学水平、有效遏制交通事故方
限速值设定不尽科学、合理。限速标牌尺寸、颜色、限速指示、雷达测速仪间距不统一。雷达测速仪安装方式、设型号、性能和抓拍手段不统一。雷达测速仪的安装方式有独臂悬吊的，有路边直立的，有因陋就简“借台唱戏”的；性能有地埋线圈感应的，有激光屏幕的；抓拍方式有从前到后的，有从后到前的，有双向监控的，有单向监控的。
雷达测速仪县域设置不均衡。有的路段密，有的路段少；有的县区多，有的县区少，有的县区没有。上蔡县雷达测速仪多达８套，正阳、确山、新蔡和泌阳则没有。
驻马店市有关部门关于雷达测速仪和限速牌问题的调研报告，与记者３天的体验式采访所发现问题颇为符合：１０７国道临颍县境内，长约１３公里的路段设置了三个雷达测速区，而在漯河市境内的１０７国道上只有两个雷达测速区，间距为２０公里左右。
此外，还有一个问题令人迷惑：所有提醒司机进入雷达测速区的限速牌上，见不到雷达测速区有多长的提示。有些司机偏激地认为，只有起点提示没有终点告知的雷达测速区，是交警为了多罚款故意设下的“圈套”。
《道路交通安全法》、《道路交通安全法实施条例》和《河南省道路交通安全条例》，都赋予了交管部门设置限速牌和雷达测速区的权力。接受采访的司机也一致认为，他们并不反对设置限速牌和雷达测速区，而是对限速牌管理上的不规范非常头痛。
比如，同等级别道路、相同路况的限速设置，应该一致。而记者３天的千里探访发现，同样路况，车流量较小的县，限定时速却比大中城市要低很多。比如，漯河市对辖区１０７国道的限速标准是小车８０、客车７０、货车６０，临颍县的限速标准，却在４０和６０之间。
记者了解到，我省各地交管部门于去年大规模在限速区安装雷达测速仪后，很多地方的经营模式是和某个联合的商业模式。这种商业化的经营模式，势必弱化雷达测速仪确保安全畅通的功能，强化罚款功能。于是，一些地方的雷达测速仪安装极其隐蔽，“藏”在大型过路宣传牌之内；一些地方虽然安装了雷达测速仪，却不设置提醒牌……交管部门这么做的目的，除了多罚款外，很难有其他解释。
在采访中，许多司机认为，目前的限速标准无法可依，但对超速的处罚却极其严格，甚至已成为一些地方交管部门的“创收”渠道；另外，限速的随意性，也导致公路运营效率降低。
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