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红绿灯那每个绿灯只有25秒
11月15日，推文引起了广大市民的关注，在众多的留言中，有这样一条消息引起了记者的注意：
记者立即与留言的网友取得联系。据了解，该网友姓王，现居住在观山湖区的观山小区，上班地点在金融城，通勤路程约5.6公里路程。王先生告诉记者：“以前早晚高峰的通勤时长一般需要25分钟左右，堵点经过治理后道路畅通不少，但通勤时间不减反增，现在需要35分钟甚至更长。”这到底是是怎么回事？记者决定和王先生一同体验一次上班通勤路。
11月17日8：03，记者随车与王先生一同从观山小区驶出，从黔灵山路进入阳关大道，经数博大道长岭南路、长岭北路，转入金朱东路，8：37达金融城附近。记者注意到，畅通的道路行驶起来速度有了明显提升，但在路口处等待红绿灯的时间确实长了不少，所经过的四个路口红绿灯大大影响了通行效率，拉长通勤时间。
王先生说：“贵阳市开始铁腕治堵以来，各职能部门确实是下了大力气的，从近行驶在路上的感受来说效果很明显，但红绿灯的配时是否还能有进一步优化的空间？比如说，以前的情况是路口虽然有排行，但红灯时间只有60秒，排行约5分钟就可以通过。现在把红灯的时间延长到上百秒，等待通过路口时间翻倍，绿灯时间缩短严重，虽然路面畅通了，可通过路口的时间会翻倍延长到10分钟。”
当车辆行驶至观山东路与数博大道长岭北路交叉口时，王先生告诉记者：“这个路口的情况比较复杂。造成拥堵的原因是长岭南路由南向北需左转进入观山东路方向的车辆变道时容易横切直行道，这就是路口渠划车道设置不合理的原因，如果将容易被横切的车道实行潮汐车道，在一定时间段内允许左转，可能会好些。还有就是信号灯的配时，红灯长，绿灯短，等候周期就被拉长了，车流被大量汇聚在路口，一旦通过路口后会发现，下一段道路上车辆寥寥无几。这种情况在贵阳是比较多见的。”
“这个路口的通行情况就很奇怪。”王先生说：“有信号灯，但是并没有启用。很多车辆从通过美的大道进入长岭北路，不少需要掉头和左转的车辆横切整条长岭北路，这让长岭北路上正常直行的车辆措手不及，两个方向的车流在里交织在一起，为了保证安全，大家都会选择降低车速，进而导致后车出现缓行。”
与王先生告别时，他告诉记者：“一座城市交通的顺畅仅依靠信号灯配时是不现实的，更重要的是有预见性的做好交通基础设施的建设。参考学习大城市的交通管理先进手段之外，更要因地制宜。”
在与王先生的交流中，记者也掐算了下通行各个路口的时间，几乎都需要两到三个信号灯周期，每个信号灯周期大约3分钟。以金朱东路与数博大道长岭北路交叉口的交通信号灯为例，记者现场实测99秒+的红灯至少持续了130秒，而绿灯仅有25秒。
那么，造成道路不堵通勤时间却边长的这一情况，是因为红灯等候周期较长导致的吗？交通信号灯是如何配时的？贵阳市交通管理局秩序处民警唐笑枭接受了记者的采访。
以十字路口为例，一个十字路口有四个方向，一个完整的信号周期如果平均分配配时，一个路口路是绿灯的话其他三个路口就要承受红灯，那也就是那每个路口的红灯时间就要占这个路口总周期的四分之三，绿灯只占四分之一。比如，一个路口整体绿灯通行时间100秒为一个周期，那每个绿灯只有25秒，红灯75秒。所以，在每个路口上，红灯的时间肯定是会比绿灯的长。
具体到每个路口的信号灯配时上，主要是根据路口各个时段的流量数据以及结合每个时段上下游每个通行路口的通行情况进行统筹综合考虑，才能决定该路口的信号配时方案。信号配时其实并不能解决交通拥堵，只是尽可能科学的分配每个方向得到的通行时间，从而限度地挖掘它的通行潜力。
如果是主干道与次干道相交的路口，肯定是优先考虑主干道的通行。如果是次干道与支路的交叉口，优先考虑次干道的通行。终的目的是尽量让车流均匀地分布在路网上，达到一个路网和车辆平衡的状态。
其实并不是这样的。路口有它通行能力的一个限度，路口的通行能力是根据它的车道数来决定的，信号配时并不能提升路口的通行能力。现在不仅是从信号配时的角度，交管部门对堵点路口的优化也往往会结合道路渠划进行调整，例如标线的调整和一些比较创新的交通组织手段，像潮汐车道、可变车道或是借到左转之类的方式，尽可能的提高通行效率。
记者将与王先生共同体验的实际情况和调查梳理发现的问题已向交管部门反馈，交管部门表示将再次前往现场实地踏勘，如有优化空间，将及时做出调整。
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