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作为个爱旅游的小标志牌羊
近日，国内某知名高校经济学博士在讨论会上发言称：“中国还有十亿人口没有坐过飞机。”此言一出举世哗然，在如今这个机票白菜价的年代，交通信号灯想坐一次飞机很难吗？十亿人口什么概念，占据了我国总人口的三分之二还要多一点，这么庞大的数字是怎么统计的？吃瓜群众纷纷抛出了自己的问题，希望得到回答～
我们暂且不论博士们是如何统计出十亿人口未能坐过飞机的数据，就说说如今、乃至今后乘坐飞机有多么便捷！也算是从另一个方面来谈谈自己的旅行看法。
大家都知道，我国虽然是世界上民航业起步比较晚的一批，但却是全世界发展快的一个，从改革开放初期全国找不出几条客运航线、想要飞欧美还要去香港转机，标志牌到如今全国拥有数千条航线，基本上每个省会城市都有飞洲际航线的航班。交通信号灯仅仅花费不足欧美各国一半的时间，我国航空业走完了人家在这之前的全部路程～
我国航空业发展到底有多迅速？从过去的2018年里全国共开通航线条这一数字就能看出一二，平均算下来去年每个省、直辖市、特区开通航线条左右；其中国内地区航线公里跑道的荔波小机场，也有这么多中距离航线，没画出来的还有近距离航线如贵阳等。交通信号灯
作为一个爱旅游的小羊，我不愿意将大量的时间浪费在交通工具之上，如果你给我说“坐火车是为了看路上的风景而飞机只能看白云”，那么我只能说“如果不是没有选择鄙人实在不愿意在绿皮车里闻脚臭、泡面、各种混合气体”。为什么这么说呢？毕竟不是每个地方都通高铁啊，有些风景绝美的自然景区依旧只有绿皮车可选择～
当然，大家不要急着反驳，我给你做一下对比便能明白为何这么说。就拿国内新开通的这1220条航线来讲，绝大部分都是“点对点航线”的小城互飞。在十三五期间，全国还将建成50个新机场，而按照规划数据到2035年将在现有基础之上再新增140个机场，除了北京、成都二城为主要干线机场，其余全部是支线机场，也就是我们所讲的小城与小城之间的这种，机票价格大多几十到三五百不等，谁还坐不起呢？
其实，很多人出行不愿坐飞机的原因在于机场离得太远，就拿西部地区的很多山区城市来讲，想要坐飞机出趟远门得往大城市跑，等舟车劳顿过去之后，标志牌加上机票的价格与时间成本，标志牌还不如直接从老家坐绿皮车摇出去。至于高铁，修建成本比机场那就高上天了～
而支线机场的大量铺设与航线的开通，使得以后行人出发皆可从家门口对接大机场，就拿我前几天去荔波旅游来说，选择了高铁从成都坐到贵阳，然后花了“39+50”块钱机票从贵阳机场飞到荔波机场，全程用时30分钟。如果说支线机场能够遍布全国六百多个中小微城市，按照小飞机的低运行成本、低机场要求来说，票价一般都是控制在300元以内，大家还能不选择飞机吗？
为了迎合我国的航空市场，如今世界各大航司也开始推行150座级以上的小飞机，甚至于还出现了世界首款50座小飞机，三级客舱布局，更宽阔的空间与更大的行李架，乘坐体验未必会比现有的中大型飞机差。
至于所谓的“小飞机恐惧症”，更是没有必要，飞上天之后除非是787、350、380这种大型客机会更稳定性一点，其他320、737系列并不会比小飞机好上多少，大家完全不用担心～
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