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他开车经过四元桥外环辅路个桥洞时顺利交通
北京晚报讯 7月31日上午7时30分，一辆大型客车把北京阜成门南东侧辅路的限高杆撞断，导致该路段交通出现了堵塞。
9时记者赶到现场，此时该路段已经恢复了畅通，在阜成门桥南侧，被撞断的限高杆还矗立在路旁。
这是继北京市7月17日凌晨杏石口桥南侧300米处发生严重撞桥事故后，北京又一次上演撞桥事故。频频发生的撞桥事件引起了人们的关注，记者就此进行了详细调查。
来自本市(北京)交通部门的统计数据显示，在北京的1000多座立交桥中，有近一半都被撞过。在被损坏的各类桥梁中，20%都是因为车辆超高撞击所致。频繁的超高车辆冲击桥梁事故已让本市立交桥不堪重负。
仅以四环路为例，来自市公联的统计数据显示，去年一年，四环路上的立交桥限高防撞架就先后被撞135次，直接经济损失达282万元；立交桥桥梁直接被撞22次，导致经济损失94万元。
市交通委副主任周正宇在接受记者采访时曾透露，仅2004年一年，北京市就投入了1.2亿元资金专门用于桥梁大修、改造工程。这几年，北京市每年投入的桥梁维修保养费用也都超过了1千万元人民币。
近年来，北京市各主要道路交通流量不断加大，撞桥事故也比以前增多。其中一个不容忽视的原因是，由于本市桥梁建设年代不同，立交桥的限高不一致。这让司机们很头疼，尤其是外地来的司机一进入北京的“桥阵”，往往是晕头转向、疲惫不堪。
据市政工程处有关负责人介绍，二、三环上的立交桥当初在设计时，辅路供非机动车使用，所以净空较低，通常只有3米至3.5米。后来为了缓解主路压力，机动车也可从辅路行驶。但许多司机不了解这一情况，驾驶货车行驶到这些路段时往往就会发生撞桥事故。
从2001年起，本市陆续在二、三环路上的立交桥前安装了限高防撞架。其高度与辅路桥洞的高度基本一样，目的就是提前拦截超高的车辆。
市政工程管理处桥通所有关负责人表示，导致撞桥事故高发首当其冲的原因是桥梁限高标志牌设置不合理。多数限高标志牌距离防撞架太近，等司机看到限高标志牌后，往往来不及刹车。即使刹车了，但由于刹车距离太短，车辆还会撞上防撞架。还有的限高标志牌不太明显，影响了司机的判断。
四元桥下就曾导致五天内三次卡桥事件发生。去年3月31日晚11时，一辆厢式小货车通过四元桥外环辅路时卡桥，除“骨架”外，厢体外包装被扯脱。司机表示，他开车经过四元桥外环辅路个桥洞时顺利通过，但经过四元桥与机场高速相交的第二个桥洞时被卡住了。司机说，第二个桥洞比个略低，但没有限高标志。
在调查中，交通和市政部门的官员都告诉记者，司机的轻视也是桥梁被撞的一个重要原因。
不少司机存在侥幸心理，驾驶超高车辆上路，强行通过，造成撞桥事故。今年3月18日，光明桥辅路西北角一辆大货车卡桥，进退两难，交通信号灯桥梁上清晰地标有限高3米的标志，可司机就是心存侥幸，认为目测可以通过而铤而走险，结果卡在辅路桥下。
有些外地超高车辆司机不熟悉北京市的路况，不能及时发现车辆不能通过，致使撞桥事故发生。今年6月28日，一辆运载20多吨钢材的大型货车行驶至东四环窑洼湖桥时，因超高撞击桥体后钢材坠地，造成东四环由南向北方向断路2个多小时。司机懊恼地表示，自己并不熟悉北京立交桥的限高，当时也未看到限高标志，“装货时量的是4米7高，老板说走四环就能过去，还是撞上了。”司机说。
现场情况:横跨北三环主路的安华桥桥头挂着限高4米的指示牌，三环辅路东西两侧离桥体约100米处各立着一个标有限高3米的标志牌和防撞架。由东向西方向辅路旁的防撞架上梁已经发生变形凹陷；而由西向东方向辅路旁防撞架的横梁已经不知去向，只剩下两个孤零零的立柱。
“也就十天前，东向西的那个防撞架子又出事儿了，才换的横梁没多长时间，三天两头儿就挨撞。很多年前没有这种防撞架，货车司机净卡桥了，对桥的伤害特别大。”坐在路边乘凉的街坊王大爷心疼地说。
现场分析:记者在现场发现，如果车辆从中轴路下桥进入北三环，就必须先进入主路旁边的匝道，再进入主路。然而由于提醒司机辅路限高的重要标志立在匝道转弯处，下桥的司机拐弯后如果不留神就很难看到，发现超过限高时往往为时已晚。
现场情况:由西北四环方向行驶的车辆进入辅路后途经四元桥下时常发生卡桥事故。记者在现场看到，桥梁上已经黑迹斑斑，据旁边一个加油站工作人员称，这些黑色印记都是卡桥的时候留下的。
记者通过交警找到了一位曾经被卡四元桥下的司机，司机告诉记者，去年12月份，他曾经驾驶一辆厢式货车在四元桥下辅路行驶。“本来当时准从东四环外辅路穿四元桥，上北四环外环辅路，但车在四元桥的桥洞下就被卡住了，出事以后我才发现桥的前面有限高杆，但当时横梁已经没了，要是有杆挡着，我就不会开过去了。”司机回忆说。
现场分析:记者乘坐的汽车从辅路上直接进入四元桥时，没有看到任何有关限高的标志；但车辆从北四环主路进入辅路，就可以在出口处看到限高3米的标志牌。而从辅路直接过来的车辆根本看不到这个的、“脸儿”朝主路的限高牌。
现场情况:东二环东直门桥主辅路的限高为3米，限高杆立在辅路双方向的入口离桥洞约50米处，但主路限高没有任何标记。记者看到，由于桥下撞桥事故频发，辅路上的标杆已经出现严重破损。记者发现，东直门桥的桥面部分地区，已经出现了裂缝。
现场分析:容易发生卡桥的位置为双向主辅路桥洞，即南北向主路的两侧。一位正在执勤的交警告诉记者，东直门桥设计年代较早，当初不允许辅路通行机动车，但随着交通的发展这一规定取消，所以经常发生卡桥事故。
撞桥对桥梁造成的损坏是无法估量的。通常说的损伤是有形的，比如撞坏主梁等。但是，每一次的撞击都会使桥梁受“内伤”。随着时间的推移，“内伤”带来的隐患则会逐步显现出来。
有专家指出，立交桥就怕从底下往上顶，这种自下而上的冲击力对桥体的损害。由于汽车撞桥等原因，京城桥梁的平均寿命缩短近20年。
本市反复“受伤”的立交桥共有16座，其中位于二、三、四环路上的有12座。包括:岳各庄桥、海淀桥、窑洼湖桥、五棵松桥北人行天桥、四惠桥、北辰桥、四季青桥、望京桥、东直门桥、四元桥、安华桥、健翔桥。
说起本市被撞得多的桥梁，安华桥毫无疑问是冠军。据统计，交通信号灯每年安华桥被剐蹭、碰撞至少在20次以上。
北京市市政专业设计院桥梁所一位专家表示，从他们自身的经验看，目前有两种解决办法:一、部分桥梁在设计施工时，由于考虑到货车通行以及未来修路会导致路面升高，实际桥洞高度会略高于限高标准，这种做法实际减少了车辆因为负重增高撞击桥梁的事故数量；二、可以在桥的两侧装上钢梁，这样车辆撞上桥后不至于直接撞击混凝土，避免引起桥面混凝土坍塌。
为防止撞桥，限高超过4米的车辆应当采用提前分流货物、多车运送等办法把货送到四环内的目的地。外地司机认为每次运货路过北京，在路上发现一些限高标志牌安置不明显或有些破损，这严重影响了司机的判断。
一位经常往返于北京与河北的市民王先生建议，交通信号灯在相关网站上详细列出桥梁限高的名录，或者在进京的主要检查站发放一些北京立交桥限高小图册，明确指出各大立交桥的限高。还有的读者也向记者建议，应对心存侥幸心理、驾驶超高货车卡桥的司机加大处罚力度，重罚卡桥、撞桥肇事司机。
市民王大爷建议，在防撞架旁设定限高标志电子提示设，尤其在晚上可以一眼看出立交桥的限高。据了解，北京路桥瑞通养护中心已经研制出一种名为超高车辆激光监测的先进预警系统。这套超高车辆监测系统将安装在离桥梁50至100米处，配以信息显示屏发布限高高度及超高禁行等警示信息。当超高车辆通过时，激光探头迅速做出感应，系统随即发出声光报警，提醒过往车辆采取绕行措施，避免撞桥事故发生。与此同时，摄像系统会自动启动，对已超高但仍继续行驶的车辆摄像取证，并上传至监控中心。
路桥瑞通养护中心十七处的施工人员已经在八达岭高速二拨子桥和门头沟石单路铁道桥安装了激光检测预警系统，目前系统正在安装和调试阶段，若测试效果明显，将会在本市全面铺开。 (王军华叶晓彦）
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