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大家都在红绿灯看合并后的首款车型
受集成ic紧缺危害，英国汽车制造业正遭遇重挫。据外国媒体18日报导，美国福特汽车和正寻找“涉足”半导体材料业务流程，将与半导体材料生产商协作产品研发并很有可能生产制造集成ic。剖析人员觉得，两大企业的新动态表明，集成ic对汽车制造业的必要性日益增加，将来集成ic和汽车企业或将越走越近。
据《华尔街日报》报导，当地时间18日，福特与总设在英国的半导体材料生产商格芯（Global Foundries）达到了一项集成ic开发设计战略协议。
福特汽车称，该协义将为协同产品研发和生产制造集成ic“开启大门口”，是企业竖直融合方案的核心一部分，将让企业能够更好地操纵其供应链管理。
同一天，通用汽车也表明，正与高通芯片、tsmc、恩智浦等半导体材料大佬紧密联系，已达成共识合作开发和生产制造集成ic。
美国通用汽车首席总裁马可·斯图里奇18日表明，与半导体材料有关的协作是其减少多元性、提升盈利的更普遍发展战略的一部分。伴随着企业生产制造的车辆在光电层面愈来愈繁杂，对半导体材料的需求量将在“将来两年内提高逾一倍”。
《华盛顿邮报》称，俩家汽车集团的全新协作表明，半导体材料对汽车制造业的必要性正日益增加。
以往，汽车企业大多数将集成ic采购工作业务外包给零部件经销商。供应商购买集成ic，并将其制做成电动窗、车内仪表盘显示屏等汽车零部件。汽车咨询企业称，汽车制造业的管理层通常并不了解集成ic来源于。
但如今，这一状况已给汽车行业导致阻拦。肺炎疫情致使的加工停产、地域封禁等造成半导体材料供应链管理错乱，汽车企业已沒有充足多的集成ic来生产制造车辆，加工一度迫不得已停工几个星期。
“缺芯”让汽车企业严重损失，依据咨询管理AlixPartners的数据信息，因为集成ic紧缺，全世界汽车行业2021年限产约770万台，损害达到2100亿美金。
车辆销售总额也因而大幅度下降，英国第三季度国内生产总值（GDP）增长幅度随着降低逾2个点。专业人士已表明，代理商车辆库存量不够的情形还将不断至2022年后半年。
《华尔街日报》称，肺炎疫情导致的终断正促进将生产制造迁移到离大门口更近的地区，或在某种情形下将生产制造迁移到內部，进而加强对供应链管理的操纵。俩家汽车企业的措施就是全新实例。大家都在看合并后的首款车型，2022款“马自达6”实车曝光，彻底被圈粉了zhouwei17916年回忆终成空，一汽马自达何以在十年浪潮中迷失了自我？zhouwei121试驾全新马自达CX-4：更加让人着迷zhouwei57满怀期待大半年，我们都被马自达给耍了...zhouwei183马自达3用车：2.0L月均1500元，1.5L更低？zhouwei96马自达想玩黑科技？推出高级驾驶辅助系统，明年实现量产搭载zhouwei173
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