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占475％仅9红绿灯人有足够耐性按信号灯
所以，市政工程管理局主持的中心城区“步行交通规划”的主要内容是，步行设施规划应充分考虑人的需求——干道上应以“快行”为主，在效率与安全的基础上推动“快慢分行”；在生活区、商业区则以“慢行”为主，限制机动车，在舒适与安全的基础上开展“慢行改善”；在双向八车道上，应以老人能过路口为标准，绿灯时间应为40秒，否则应在马路中间设置安全岛。
后来，北京一家媒体在街头随机寻问行人等红灯的耐性，80名行人中，25人认为等红灯的时间过长，他们多能坚持30秒至45秒，占被调查者的31％；38人对耐性没概念，习惯了凑够一拨人过马路，占47.5％；仅9人有足够耐性按信号灯过马路，占11％。而且，在10个路口，行人平均等候信号灯时间约为15秒。
无论是交管部门还是科研机构，都可以对国人过马路时等待红绿灯的耐性做实地测量，以之作为制定红绿灯时间长度的重要依据。即便国人缺少耐心，能等待的时间短，例如只有15秒，其实也可通过科学解释和知识传播来改善国人等待红绿灯的耐心。例如，以心理学的延迟满足效应来引导人们等待红绿灯。如果能延时并确认在绿灯亮时才过马路，则可以确保自身和他人安全。
杭州交警部门认为，“中国式过马路”现象与信号灯设置没有直接关系，因为，在一般路口小绿灯时间起码在15秒以上，再加上行人红绿灯信号和机动车红黄绿信号的转换时间，可以让行人少有26秒以上通过，一般情况下行人有足够时间通过斑马线。但是，这也不能排除在更宽的路口，这样的绿灯时间太短，无法让老人通过。而且，机动车违法或没有礼让行人，也会减少行人有效的绿灯通行时间。同时，单点信号灯也难以避免特殊情况的发生。
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