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交通信号灯将它们的绿灯时间都定为30s
随着城市汽车保有量的越来越多，城市的交通拥挤问题正逐渐引起人们的注意。交通灯是交管部分管理城市交通的重要工具。目前绝大部分交通灯其时间都是设定好的，不管是车流高峰还是低谷，红绿灯的时间都固定不变；还有一些交通灯能根据简单划分的时间段来调整时间，但控制起来都不是很灵活，这使得城市车流的调节不能达到。本文所述正是针对这一弊端进行了改进，根据实时车流量对各路口的绿灯时间进行动态调节，大大加强了其灵活性和实时性；软件编程采用了实时操作系统RTX51，在确保实时性要求的同时，简化了复杂的软件设计工作。
图1是一个典型的十字路口示意图。分别用1、2、3、4表明四个流向的主车道，用a、b、c、p分别表示各主车道的左行车道、直行车道、右行车道以及人行横道。
通过分析很容易得知，除了四个右行车道外，在同一时间，多只能有两个车道通行，如1a、1b通行时，其它车道都会被阻断。所以在设计红绿灯时，可以两两组合，共有四组（如la-1b、2a-2b、3a-3b、4a-4b）；而各车道的红灯时间和人行横道通停时间都由这四个组合的绿灯窗口时间决定。本文将以广泛采用的图2所示的通行顺序来讲述智能交通灯的设计。
本系统硬件上采用上位机和下位机设计，其中下位机四个，均采用AT89C52单片机，分别控制图2所示的四个组合。AT89C52单片机具有MCS-51内核，片内有8KB Flash、256字节RAM、6个中断源、1个串行口、工作频率可达24MHz，完全可以满足本系统的需要。
上位机和下位机之间的串行通信采用RS-485标准接口。在通信频率为9600bps的情况下，有效通信距离可达2.1km。
软件设计中，采用RTX51小型实时操作系统。它是一个专用于8051系列处理器的多任务实时操作系统，能使用四个任务优先权完成同时存在时间片轮转调度和抢先的任务切换，并可以简化那些复杂而且时间要求严格的工程软件设计工作。
下位机外接动态车辆检测电路、LED和数码相机。各下位机通过对车辆检测电路定时扫描，读取各车道当前信息，判断是否有车通过；LED显示各车道方向箭头及剩余时间；数码相机则对违章车辆进行抓拍。
埋设在各车道安全线前方路面下的环形线圈传感器与振荡器匹配，形成一定频率的周期信号。该信号经施密特整形电路转化为脉宽信号后可作为计数脉冲。当有车辆通过该环形线圈时，线圈磁场发生变化，从而导致计数脉冲数量的变化。将100ms时间内没有车通过时的频率计数作为基准计数Base，实际计数为Num。当NumBase0时，就可判定有车辆通过。
初始化串行接口，并开始全部其它任务。后删除自身，因为初始化只需要一次。
每隔100ms顺次读取四个车道（1a、1b、3c、4c）动态车辆检测电路的信息，判断Num-Base是否大于0。若为线（Flash表示某一车道有无车辆通过的标识）。令FLAG1、flag1分别标志1a车道上一次和本次的检测结果。若FLAG1-flag1=1，则表明有车通过（同样，可以令FLAG2、flag2标识1b车道，FLAG3、flag3标识3c车道、FLAG4、flag4标识4c车道前后两次的检测结果）。若任一车道有车通过，则向流量统计及违章监测任务发送信号。程序如下：
读取车辆检测电路信息，通过判断给flag1、flag2、flag3、flag4赋值；
在接收到任务2发来的信号后，根据其提供的车道记录及该车道的当前显示情况，实现流量统计或违章监测的功能。
在外接的LED上分别显示四个车道方向箭头和人行横道的红绿灯，以及1a-1b车道剩余时间。初的窗口时间由上位机给定。该显示值每秒钟刷新一次。
各路口方向箭头、人行横道红绿灯显示及1a、1b车道剩余时间（t1）显示；
当时间到时，根据当前情况进行红绿灯显示切换若1a、1b当前为绿灯，则时间到后通知上位机，并将统计的车流量经串行口传送给上位机，由上位机触发下一组绿灯显示；右1a、1b当前为红灯，则时间到后等待上位机触发信号。这样由上位机统一调度，可以避免各下位机各自为政所造成的时间差。由于通信任务对时间特性的要求很高，所以应将通信任务设为高优先级。
V1=N1*60/(2*T1); //N1表示1a、2b车道在T1时间内通过的车辆总和，V1为该绿灯周期内两个车道平均每分钟车流量
上位机主要完成人机交互的功能。它外接一个字符型LCD显示器和键盘。LCD显示器在睡眠状态下显示各路口的当前绿灯窗口时间。当有键盘响应时，作相应的辅助显示。
本系统的键盘采用9按键输入。当主车道上有紧急车辆（如警车、消防车或急救车等）要求通行时，可以按下此键。
本系统设定了6种功能选项：4个主车道的绿灯窗口时间调节选项、手动/自动操作模式切换选项以及违章记录查询选项。这6项功能，可以通过按功能键进行切换。
初始化串行接口及各车道组合的绿灯窗口时间（20s），并开始其它任务，后删除自身。
利用顺序查询的方式，定时对键盘进行扫描，判断是否有按键被按下。若有，则判断是哪个键被按下，并向任务3发出信号。
若在初始情况下按下功能键，则进入6个功能项。再次按下功能键，则在这6个功能项之间进行切换；若按下的是确定键，则创建相应功能项所定义的任务。在任何情况下按下紧急通行键，将创建紧急通行任务。
当键盘扫描任务在一定的时间内没有检测到输入信号时，将LCD转入睡眠状态，面板显示各车道组合的当前绿灯窗口时间。若该窗口时间由于任务5被更新，当有按键被按下时，则根据按键情况作相应的辅助显示。
在自动操作模式下，每隔10min，对各下位机上传的各车道组合的车流量进行分析，根据模糊算法确定各车道组合的时间分配。
分别用V1、V2、V3、V4表示1a-1b、2a-2b、3a-3b、4a-4b四个车道组合当前每分钟平衡车流量，t1、t2、t3、t4表示各自绿灯窗口时间，则绿灯时间分配如表1所列。
不难理解，每一组合的红灯窗口时间等于其它三个组合的绿灯窗口时间之和。为了避免某一组车道等待的时间过长，当有两个以上的车道组合的每分钟平衡车流量都大于15时，将它们的绿灯时间都定为30s。这样，长的等待时间不超过90s。
每按一下“+键”，将当前车道组合的绿灯窗口时间加1，按“-键”则减1。当按确定键后，则当前设定时间被保存到变量Ti中。
当切换到自动操作模式时，创建任务5，并发出信号使任务3中“主车道绿灯窗口时间调节”功能项不可选。当切换到手动操作模式时，删除任务5，并解除时间调节功能项的限制。
读取各个位机的违章记录，包括违章车道和违章时间，并在LCD上显示出来。违章车辆的图像信息可由数码相机获取。
当紧急通告键被按下时，该任务被创建。任务首先保存当前各车道组合的绿灯窗口时间，然后强制有紧急情况的车道组合绿灯显示、其它车道组合红灯显示，以保障紧一辆顺序通行。延时10s后，恢复以前的顺序显示。由于该任务时间特性要求很高，所以应将其优先级设为2，高于通信任务。后删除自身。
当某一下位机因绿灯时间到而触发串行口中断后，该取该下位机的当前车流量Vi，并触发控制下一车道组合的下位机进行绿灯显示；同时，将更新的绿灯窗口时间ti(i=1～4)赋给各下位机，从而实现对车流量的动态调节。由于该任务时间特性要求较高，将其优先级设为1。
本系统结构简单，操作方便；既可现场控制，又可远程控制；拥有手动和自动两种控制模式，具有一定的智能性；能根据现场状况，合理地调节车流，对优化城市交通具有一定的意义。
另外，利用RTX51实时操作系统提供的系统特征，可以简化多任务程序设计，满足多个任务的时间特性要求，可完成前后台编程方法难以完成的编程任务。同时基于实时多任务操作系统，可以将各任务进行细分包装，使各任务保持相对独立；能有效改善程序结构，便于模块化处理，使程序的可读性、可维护性和可移植性都得到进一步的提高。
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