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终交通信号灯形成了聚焦照射的圆锥形白色光
大多数人的印象中，如果被激光照射到，那么眼睛的视网膜一定会受损，交通信号灯如果路上对向来车的司机被照到这个后果简直不敢想象不过这显然是误解了
以宝马i8的激光大灯系统为例，激光大灯的结构大致可分为四个装置：激光光源、反射镜、黄磷滤光镜以及反射碗。蓝色激光二极管发出光线，照射到反光镜，经过反光镜的反射，聚焦到黄磷滤光镜，黄磷吸收了蓝色激光的能量，产生白色光线，然后在反射碗上再反射一次，终形成了聚焦照射的圆锥形白色光束照亮前方。所以虽然由激光二极管射出了蓝色激光，终生成的白色光线并非是真正意义上的激光。
由于极光二极管只能发出单色光，并不能直接发出白光，因此i8和R8上的这套激光大灯结构和原理借鉴了LED大灯的普遍做法，大体是以“蓝色单色光+黄磷滤光镜”的组合，生成我们所见到的白光。交通信号灯虽然激光大灯的原理与LED大灯类似，但在功率相同的前提下，激光大灯的光强是LED的1.7倍，而且激光大灯的可以做得比LED大灯更小。
激光大灯的痛点一：激光是点光源，虽然射程远但是射程宽度技术瓶颈，就像用来测试月球与地球距离的激光探射器一样，交通信号灯点对点是激光的特点，点对面，却是个难题。
激光大灯的痛点三：激光大灯在售后市场的改装实用性。LED大灯在售后市场，霍晶光电超聚光LED大灯可以做到无损替换卤素大灯来达到原配LED大灯的高清夜间行车效果了。而要想升级激光大灯，毕竟要加装激光大灯+LED大灯模块，是一个复杂的过程。 而且激光大灯的激光性与照射强度，在原配高端车上，甚至还增加了智能车灯来保证会车时对面的行车安全。如：宝马的激光大灯的开启条件被设定在40km/h以上才可以使用，此外遇到碰撞或等情况时激光大灯也会关闭。
霍晶光电科普总结：激光大灯作为第四代车灯，是对LED大灯照射距离以及散热性能，能耗上面的提升。同时也由于其本身对智能化及点对点光源的固有特点，决定了激光大灯将是智能LED大灯模块的重要组成部分，而不是一个的替换关系。
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