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红绿灯实现全线绿灯通行
渝中区智能信号灯3月开始测试，6月正式投入使用。区域性智能信号灯推出，方便了市民出行。
据了解，渝中区交巡警支队联合重庆交通大学成立“重庆渝中交通管理研究中心”，充分利用渝中区智能交通综合管控平台和高德地图这些技术平台开展大数据综合分析，同时，几家国内此领域的知名企业也为渝中智能信号灯系统出谋划策，从理论层面为信号灯配时智能化提供了技术支撑。
渝中区交巡警支队相关负责人昨天介绍，目前辖区的灯控路口共99个，现在联网的路口已达到了。和传统红绿灯控制的区别，就是实现全后台操作，不再需要民警前往现场手动操作，节省了操作时间。
“通过对一条道路多个路口实行一键式远程控制，实现全线绿灯通行，可达到迅速排解交通流量的效果。”民警说。
“举例来说，周末通过大坪正街前往九龙坡区的车辆较多，渝中区智能交通控制系统就可以根据通行情况，调整绿灯放行，方便车辆快速出城。如果菜袁路发生交通事故且出现交通滞留，中心就可以一次性远程控制沿线多个外围路口相应方向的信号灯为红灯，避免车辆继续进入菜袁路引起区域交通拥堵。”秩序大队民警吴雪松说，“如果危病急需从九龙坡区经长江二路送往医院，指挥中心只需对沿途进行紧急绿灯放行，对汇入路口进行红灯管控，可一键实现协调控制。”
通过整合大数据，渝中智能交通中枢会向信号灯释放信号，组织它们在一定区域内释放“绿波带”或“红波带”。
所谓“绿波带”是靠调整信号灯配时来实现。系统根据路口之间的间距，按设计时速预计到下一个路口的时间，保证车辆到下一个信号灯时绿灯亮起。在不延长红绿灯时间的情况下，减少车辆等候时间。目前，大坪正街、虎歇路等12条主次干道，采取了此项控制策略。以大坪正街为例，协调车辆以平均40公里/小时的车速通过路口，平均停车次数由4-5次降低到1-2次，全程行驶时间节省40%以上。
与“绿波带”相反，“红波带”则用来控制进入渝中区的车辆，人为增加进入市区车辆的红灯等待时间，减缓车流进入辖区，保证城区主干道路的流量不会过于饱和。
为了缓解两路口环道交通难题，渝中区交巡警支队在全市率先实行了“区域自适应”控制。“自适应”系统通过地磁感应线圈统计车流量，从而推算环道的交通拥堵情况。交通流量尚未达到饱和时，系统执行基础配时的策略，尽量使车辆能一次性通过多个信号灯路口。当流量达到饱和以后，信号控制的目标切换为“调流”，执行“流量跟着配时走”策略，红灯和绿灯长短由信号灯根据具体流量自动选择方案。如果排队车辆积压到路口，信号灯会自动变红。
采取区域控制后，两路口环道的通行效率得到显著提升，环道运转顺畅有序，高峰时段的通行能力由3300余辆/小时提升至0余辆/小时，平均车速也由15公里/小时提升至18公里/小时。本报记者 张旭返回搜狐，查看更多
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