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红绿灯而不像其他控制系统在列车停靠时要做
“亦庄线将于今年年底前开通运营，我国自主创新的CBTC（基于通信的列车控制系统）系统也将进入实际运营的产业化新阶段。” 北京市科委副主任伍建民说。
据介绍，亦庄线在国内地铁中首次采用北京市科委持续7年支持的、完全自主研发的CBTC系统，自今年7月起进行调试运行，迄今持续了近5个月，始终保持着极高的安全可靠性。
CBTC是一种采用先进的通信、计算机技术，连续控制和监测列车运行，是地面控制系统和列车传输信息的双向传输系统，属于移动闭塞系统。CBTC区别于传统的单向传输系统，具有扩展性好、施工维护简单、传输方式优越等优势。
“这就像把固定电话换成移动电话，CBTC可以时刻掌握列车的位置，使小运营时间缩短到90秒，从而极大地提高列车运能。”伍建民说。
应用CBTC系统的亦庄线在自动运营、自动防护、自动监控等方面有诸多优势。列车行驶途中，驾驶人员仅需做一些简单操作，列车基本处于自动行驶状态；如遇前方车辆，该车可以自动检测、调整与前车的距离；列车到站停靠一步到位，而不像其他控制系统在列车停靠时要做微调才能到位。
2004年以来，我国新建和改扩建的轨道交通信号控制系统均采用了CBTC系统，但均是从国外的设提供商进口，核心技术一直掌握在外国手里。
据了解，近年来，北京新建轨道交通线路基本采用CBTC技术，所需CBTC设全部依赖引进。如2号线和机场线用的是法国阿尔斯通的设，4号线用的是法国阿尔卡特的设，10号线用的是德国西门子的设。
“全部依赖从国外引进，不掌握核心技术，处处受制于人，而且国外信号的技术和设也不是完全成熟可靠，运行维护成本更高。”北京交控科技有限总裁郜春海说，北京交控科技有限是北京交通大学成立的专门从事CBTC系统产业化的实体，自主研发的CBTC打破了跨国巨头的技术垄断，而且完全可以达到西门子、阿尔斯通等国外的先进水平。
郜春海介绍说，“由国外引进的CBTC系统成本大约为每公里1000万-1300万元，据测算国产化之后，成本将可以减低20%-30%”。
“自主研发CBTC系统走过了‘关键核心技术研发——科技成果产生——原理样机研制——现场试验放大——工程化开发——示范运营——产业化’的完整链条，并即将开始第四期科技计划项目，进一步拓展和深化CBTC系统的示范运营成果，向着全自动驾驶系统的高端迈进。”伍建民表示。
据了解，从2002年开始，北京市科委开始筹划自主的CBTC关键核心技术研发、工程化开发和示范应用等问题，并于2004年正式启动。
2004-2010年，北京市科委持续7年滚动支持了三期重大科技计划项目，支持CBTC关键核心技术研发、工程化开发和示范运营，并取得了突破性的进展，已在轨道交通亦庄线得到示范应用。
伍建民表示，北京市科委将在CBTC三期科技项目成果的基础上，进行第四期项目支持，重点研究包括信号系统在内的具有高安全性的全自动列车运行控制系统，以进一步提高系统安全性、缩短发车间隔、提高运量。
伍建民认为，在技术创新链条的不同阶段，采取不同的项目组织形式，是此次产学研用合作模式的突出亮点。如在初期研发阶段，项目的组织实施单位以高校为主，在中试阶段以用户单位为主体，在示范应用阶段以建设单位为主体。此外，政府采购等各种资源、手段的有效利用，也对CBTC系统的成功应用发挥了重要作用。商报记者 方彬楠
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