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针对交通拥堵 交通红绿灯秩序乱易发生交通
经典交通红绿灯设计方案汇总_交通运输_工程科技_专业资料。交 通 信 号 灯 设 计 方 案 书 20PP 年 07 月 设计依据及原则（交通控制系统） 概述 近年来，随着经济发展，营运车辆拥有量的增加使道路市场必须规范有序，交通安 全管理必须上一新台阶。按
交 通 信 号 灯 设 计 方 案 书 20PP 年 07 月 设计依据及原则（交通控制系统） 概述 近年来，随着经济发展，营运车辆拥有量的增加使道路市场必须规范有序，交通安 全管理必须上一新台阶。按 照“高起点规划，高标准建设，高效能管理”的思路，坚持 把城市化作为城市经济的一大战略来抓，积极建设城区交 通基础设施工程，建立交通安 全管理网络。严格抓好交通管理，以加强交通队伍建设和行业文明建设。针对交通拥堵、 交通秩序乱、易发生交通事故等的现状为出发点而对这些路口的信号灯系统进行增设。 1 、设计依据 GA/T47-93 《交通信号机技术要求与测试方法》 GB25280-20PP 《道路交通信号机标准》 GB14887-20PP 《道路交通信号灯》 2、设计原则 本期工程按“国内、国际先进”的原则设计方案，提供完整、而成熟的产 品，并保证各项技术和设的先进性、实用性和扩展性。提高交通道路口的车辆通行速 度，保证道路畅通。因此该系 统是建设畅通工程中的重要措施之一。 信号控制系统的设置应充分结合本路段的工程自身特点，在达到适时、适量地提供 交通信息，确保行车安全目的的同时，尽可能与道路的整体效果相结合。 1 ）设计思路 以有效地管理道路交通，达到安全、经济、合理、美观为目的，严格按照国家有关 规定设置信号灯等交通设施。 交通拥挤情况主要发生在车流人流相对集中的主要繁华城区路口和路段，根据现有 主要交通干道路面宽度划分 车道，基本可以满足城区车辆通行的需要。 2）预期实现目标 完善城区交通安全设施布局，规范行车和行人秩序，减少交通事故，一定程度上改 善城市形象。 1 工程概况 智慧平安城市系统是近年建水县政府建设的重点工程，城区道路交通设施的建设将 带动区域经济的良好发展， 对县城区及周边的发展具有重要意义。本次工程涉及城市智 能交通信号控制系统----道路智能交通设施配套的建设， 具体包括交通信号灯与交通信号 控制系统等。 (1 交通信号灯工程部分 ) 2 路口设计方案（效果图有附件） AW 1111111 方案中路口采 OAm ? ■■■畳 n 新■国中协式自式^联童制 Ini~ 静态红人动绿人人行信号灯；信号灯杆件采用热镀锌喷塑灯杆，表面热镀锌，银灰色喷 塑。 2 、路口详细相位设计设计 2.1 相位设计 对于平面交叉口， 需根据其几何特性和交通流条件， 选择信号相位方案和确定信号配 时参数，其中相位设计是 信号设计的首要步骤，直接影响到交通流运行的安全性和交叉 口可提供的通行能力。相位可以用车道相关的次级相位 的分级结构式集合，每个道路方 向为一个主相位，即东西相位和南北相位。主相位之下是分相位，包括相位绿灯时间、 黄灯时间和红灯时间等属性，分相位的类型又分为直行、双向左转、左转和直行混合、 保护冲突混合左转等。 一般需要获取交通流信息作为设置相位的依据， 包括对向左转车流量， 计算它们之间 的差值；各进入车道的交 通总量；对向进通量（如东西向或南北向） 。在进行相位设 计时，重要的是左转相位的设计。 对于左转车流， 一般有三种方式： 冲突式、 保护式和无对向式。 冲突式左转是在对向 的直行车流放行的同时， 左转车流利用直行车流的空挡穿过交叉口；保护式左转是不受 任何冲突影响的左转车流放行；无对向式左转是由于交 叉口的几何特点，左转车流不会 与对向的直行车流发生冲突，例如单行道或“ T”形交叉口等。一般在以下情况下， 需要 采用保护式左转相位： 对向交通流速度较快； 左转交通流较流畅； 左转交通流量或者与其冲突的交通流量较大； 左转交通流不容易看见冲突的交通流； 驾驶员左转时需要注意很多可能的冲突。 常用的判据是： 左转车流是否大于 200vph ？ 对向每车道的直行车流与左转车流的乘积是否大于 50000 ？ 流均采用保 护式相位完成左转, 流都满足保护式相位条件且相对向的左转车流基本相当 梱位 3 G 行混合相位：同一进△方向的直行和左转车流同时采取保护 (b) 适用于双向左转车 ；式信号相位放 行，与其冲突的交通流禁止放行。可以分为两种模式，如图 用条件 3.19 ■所示。其中模式一的适 以上；对向的直行车流量很大 XZ 差值在 试相位的条件，且左转车流 流量差值在 75vph 100Vph^2 ^道以 采躲式一可以利用直行车 流作为过渡信号阶段 --------- (dL 十- 不均衡，差值在 100vph/ （e） 图 3.19 左转+. 直行混合相位模式示意图 -= 左转保护+左冲转突保混护合+式冲…突.混通合行式，相再位：7对某进 入方向的左转车流先给予保护式（冲突式）相位 给予冲突式（保护式） 通行。采 用这种方式，可以减少左转车流以牺牲其它相 保护式左转相位又分为三种模式:双向左转相位、左转 +直行混合式相位、左转保护 位+冲时突间混为合代式价相而位利。用的左（转绿灯 丁时间，提高交叉口的通行能力，可根据交通流的变化调 整混合相 立：即相对向的左位转中冲突式和保护式的比例，达 图 3.20 可选择的相位顺序 3.3.2.2 控制策略的选择 控制策略通常分为两级：宏观控制和微观控制，前者主要应用于长时间交通量变化缓 慢的路网或部 分路网，其配时方案可依据时间或流量进行选择，一般较长的时间才进行 变换。微观控制级别所采用的 控制策略一般情况下服从宏观控以制减策略湘，单个交叉口针对 不同的流量变化情况，采件用是不：同左的转信车号流配时方 少 案。都根满据足信设号置配保时护参式数相是位否的可条变件，微观控 ;相对向的直行车流 亠O 机哲牛流向 「机渐仁?衍人流向 制策略可分为以下三种：定时信号方案、信号方案可调、信号方案生成。三种策略均以 离线计算的全部或部分配时方案为基础。 表 3.2 控制策略概述 控 制 数 控制 控制方案中的配时参数 控制策略描述 级别 量 方式 基
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